是誰最後打垮德國空軍：死神降臨歐洲
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1943年下半年，西歐上空的血腥搏殺已經持續了4年。從1942年起，美國陸軍航空隊的四發動機重轟炸機群開始從英國基地出發，以其毀滅性的力量打擊歐洲大陸上的德國軍事和工業目標，以此來徹底摧毀德國的戰爭潛力、縮短戰爭的進程。 我們需要護航 隨 著美軍轟炸機群活動的加劇，德國人不得不重視起本土晝間空防來。許多戰鬥機部隊從各個戰線調回 了本土，各種對付轟炸機的戰術戰法也發展起來。最初德軍飛行員往往畏懼於B-17、B-24機群強大的自衛火力，又缺乏攻擊大編隊重轟炸機群的經驗，所以 損失不小，戰果卻不大。但隨著戰鬥經驗的增多，德軍也逐步摸索出了一些行之有效的攻擊方法，例如利用美軍機群正面薄弱火力的「12點方向對頭攻擊」、用以 粉碎美軍密集機群的250公斤炸彈「空對空轟炸」、使用代號為WFr. Gr. 21（Werfer-Granate 21）的210mm空對空火箭發射器攻擊機群等。
1943年7月，在漢堡空襲中被擊落的美軍B-17轟炸機，下方是陣亡的乘員。 重裝甲防護以突破美軍火力網的Fw 190（Focke-Wolf190）戰鬥機及弔掛多種重型武器的雙發重型戰鬥機也給美軍機群造成了嚴重的威脅。在這樣的壓力下，美軍的損失逐步上升到了 不能承受的地步：1943年7月28日，77架 B-17架「空中堡壘」（Flying Fortress）前去襲擊卡塞爾-維岑豪森和馬格德堡的Fw 190戰鬥機工廠，結果先在德國邊境遭到了德國空軍JG11聯隊的「空對空轟炸」，隨後又在與敵戰鬥機的空戰里遭到了更大的損失，共有22架轟炸機被擊 落，還不包 括帶傷返回英國的。1943年7月美軍轟炸機的戰損率高達12-15%；隨後的8月17日第一次對施威因富特-里根斯堡的空襲中，363架派出的轟炸機中 被擊落60架，而德機只損失了25架。這次空戰中有大量攜帶火箭彈和重型火力的德軍單發及雙發戰鬥機參加，兇猛的攻擊讓盟軍轟炸機飛行員們不寒而慄。 同 年10月14日，美國陸軍第8航空隊遭到了迄今為止最為沉重的打擊：在那個被稱為「黑色星期四」的日子裡，291架再次空襲施威因富特軸承工廠的B-17 轟炸機在飛越海峽後遭受到了不停頓的波狀戰鬥機攻擊，長達3個多小時的空戰里，德軍擊落了60架美國四發動機重轟炸機，另有17架飛機在回到英國基地後報 廢，121架飛機需要進行修理後才能繼續執行任務。空勤人員損失率高達27.6%，這意味著如果此類情況持續下去，沒有任何空勤人員可以保證在執行5次任 務後還能存活下來！而按照美軍的規定，只有在歐洲大陸上空執行過25次任務以後的空 勤人員才可以退出一線服役。經歷了這段時間的慘痛打擊，美軍被迫中止了所有超出當時護航戰鬥機航程範圍 的空襲行動。只要德軍還能按照自己的意願自由組織戰鬥機群的攔截行動，那麼繼續四發動機重轟炸機群的空襲行動就如同「驅羊入虎口」一般。
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一架「倒栽蔥」的美國轟炸機，超出當時盟軍戰鬥機護航範圍以外的轟炸行動等於是「羊入虎口」。 在美軍對德國大規模空襲行動剛開始時， 能為轟炸機群提供護航的只有空中老將、曾被譽為「不列顛救星」的噴火式（Spitfire）戰鬥機。但它同時也是一個「短腿者」，只能把機群護送過海峽， 最遠到巴黎附近就要返航了。1943年4月，P-47雷電式（Thunderbolt）戰鬥機加入了美軍的 戰鬥機護航部隊。起初它的航程並不比噴火式長多少，但後來開發的一系列副油箱逐漸延長了它的作戰範圍——7月投入使用的70加侖腹部油箱使它的航程達到 340英哩，隨後使用的108加侖可拋棄式副油箱使航程增加到了375英哩以上、即遠至漢堡一線。1944年初，P-47憑藉其強大的外掛能力開始同時在 翼下掛載兩具150加侖副油箱，終於使航程達到了425英哩，能為轟炸機群在整個航程的大多數時候提供隨伴護航（以上資料來自詹姆 斯?H?杜立特的回憶錄《我不會再次這樣幸運》）。但戰鬥機掛載副油箱也嚴重惡化了其飛行性能，造成「飛得遠就要避戰、戰鬥就飛不遠」的兩難局面。而且 P-47的爬升和轉彎格鬥性能較差，使得它更適合承擔攻擊任務而不是護航職責。 當時美軍另一種主力戰鬥機是P-38閃電 （Lightning），外號「雙身惡魔」的這種單座戰鬥機有著歐洲戰場急需的航程和火力優勢，可惜巨大的機體使其靈活性欠佳，大多數德國單發戰鬥機飛行 員並不畏懼捲入一場與此類飛機的格鬥空戰。著名的德國老牌戰鬥機尖兵、戰鬥機部隊總監阿道夫?加蘭德將軍就認為P-38是美國版的「梅塞施米特Me 110」（Messerschmitt），在戰鬥中並不很難對付。一架能夠綜合以上所有飛機優點的遠端戰鬥機成為歐洲西線空中戰場的頭號必需品。於是， P-51野馬式（Mustang）戰鬥機出場了——憑藉其在當時絕對首屈一指的性能均衡性，尤其是它卓越的航程和令人瞠目的續航力，使它成為了盟國在歐洲 戰場最強有力的戰鬥機之一。很多人認為，正是野馬式戰鬥機扭轉了美軍的不利局面，造成了西歐空戰的轉折。
美國有史以來第一次在歐洲的天空上取得無可爭議的霸權，P-51戰鬥機在其中功不可沒。 撕掉那張標語 決 定戰爭勝負的是人的因素還是武器的因素居多呢？一種先進武器就 能徹底贏得一場戰爭嗎？不贊成這種看法的大有人在。但野馬式戰鬥機的出現帶來了西歐空戰的轉折點卻是不爭的事實，那麼這次是否武器決定論取勝了呢？——不 然，是一個人的名字真正與歐洲空戰的轉折點緊緊聯繫在一起，而且這是個大家都熟悉的名字：詹姆斯?H?杜立特（James H Doolittle），也就是那位傳奇般的「東京上空三十秒」英雄。 1944年1月5日，野馬式戰鬥機投入歐洲戰場後不久，杜立特中將由地 中海戰場前往英國接替埃克（Eaker）中將擔任駐英國的美國陸軍第8航空隊司令，負責指揮對德戰略轟炸的主力部隊。他管轄下的部隊分駐大約100多個基 地，總人數在185000以上。許多人懷疑他指揮一支如此龐大部隊的能力，其中也包括他的上級斯帕茨（Spaatz）上將。一次杜立特由於天氣原因取消了 預定的大規模出擊，使得斯帕茨勃然大怒，他質問道：「我懷疑你是否有勇氣來領導一支這樣的隊伍！如果你沒有的話，我最好是快些再找個人來！」 杜立特一言不發，拉著斯帕茨登上了一架由一名資深飛行員——鮑伯?金梅爾中校駕駛的B-17轟炸機，升空後在大西洋上兜了一圈，隨後開始降落過程。在雲層 中歷經艱苦後，金梅爾幾乎是貼地飛行才找到了一條跑道，冒著墜毀的危險才在損壞了一邊起落架的情況下回到了地面。似乎有些驚呆了的斯帕茨當場 向杜立特道歉，並且承認在對飛行的認識上與杜立特還有著很大的差距。
筆者後語：
縱觀國際熱潮，在論中國經濟，在眾多國家對比之下，顯然要優越得多，工程及軍事發展自然成型，作為經濟學者，筆者最後送給當下的中國經濟投資者們一段話，唯有心靜如水，方能氣貫長虹，無論你還是在瀝青、銅、原油貴金屬及股票外匯投資市場迷茫，還是在行情里不知所措，套單、鎖單或者盈利不佳的都可以直接向本人請教，歡迎探討交流 V 信：L6768668。
※中國空軍驚天一射，打破美軍空中優勢，軍迷直言太高興了
※中國空軍獲一歷史性突破，西方感嘆中國空軍或將打破地區平衡！
※曾是歐洲最大的空軍基地之一，如今只剩荒涼
※說中國空軍打不過日空軍
※二戰德國不重視空軍和戰略轟炸，如果德國打下法國之前大力發展空軍能否打下英國？
※美國真的不敢鬆懈，美國將軍：中國一夜之間又成為世界頂級空軍
※德國空軍在諾曼底：難擋盟軍攻勢，每天損失一個中隊
※誰是亞洲最強空軍？這個國家力壓日韓 叫板中國！
※衛國戰爭中蘇聯最佳的戰鬥機，打擊德國空軍的利器，當頭一棒！
※中國空軍實力得到美國肯定，稱之為世界第三：是又在捧殺嗎
※中國空軍曾在演習中被泰國空軍打出0比4？其實中國才是最大贏家！
※這國空軍18年前被美國空軍吊打，如今戰鬥機短缺俄羅斯直接免費送
※世界上唯一一支能跟美國抗衡的空軍，建國之後從未打過敗仗！
※碧空黃沙，仗劍天涯，你要看的德國非洲軍空軍彩照在這裡！
※封鎖中國空軍基地三天，美國的底氣到從何而來？
※帥炸！大國空軍帶你看中國！
※美國空軍最大的敵人不是中俄，美國海軍
※中國十多架軍機為何墜毀？看中國空軍終於揪出這個「最難纏對手」
※中國對越南自衛反擊戰打了十年：解放軍為何一直都沒有出動空軍？