通航事故頻發 淺談直升機飛行幾大危險情況
此文僅獻給我那個熱愛飛行的朋友。R.I.P祝你在天堂安好。
—2016.04.26
作者兼好友Pilot FC
直升機經常低空運行，城市、農村電網密布。此類物體不容易發現，稍有不慎，就會發生意外。如今高壓線已悄然成為直升機的主要殺手之一。
2）在穿高壓線時，每次從高壓線塔頂並且有一個相對安全的高度飛過。
3）夜間飛行時，即使看到高壓電塔的紅色防撞燈，也要比平時更高的高度進行穿越。（以防最頂端的防撞警告燈沒有正常工作）
4）希望國內有關部門早日出版低空VFR航圖，上面標有各類地面障礙物和高壓線塔走勢。在山區或不熟悉的地方作業時，首先在作業區盤旋觀察了解其地貌、障礙物等等。
5）高壓線上安裝航空警示球用來增加高壓線的可辨識度用以進一步降低掛線的潛在風險。
6）希望國內有關部門早日出版低空VFR航圖，上面標有各類地面障礙物和高壓線塔走勢。
直升機進入自己的下行氣流之中。直升機在靜止懸停時，大量的氣流從主旋翼向下流過，槳葉尖的一部分氣體從旋翼下方向上捲起，重新進入循環，這就是翼尖渦環。在下降的過程中，下沉氣流減小，導致槳尖渦環增大。如果下降率進一步增大，槳葉根部達到失速迎角，槳尖渦環急劇增大，當直升機下沉時，飛行員下意識提槳距想減小下降率使得翼尖渦環急劇增大。此時主旋翼拉力變小，飛機加速下沉。
1）避免小速度，大下降率的機動。（VSI＜300ft/min）
1）放總距，往前推桿，當觀察到配平小繩再次漂浮，提總距。（此方法高度損失較大）
2）抬總距到起飛功率，適當踩下左舵使機頭對著正前方，然後駕駛桿往右脫離。（此方法高度損失較小）
由於直升機主要運行方式為目視飛行（VFR），因此飛行員在飛行過程中主要參考機頭與地平線的位置關係進行飛行任務，再加上直升機駕駛桿相對靈敏。因此容易在失去參考物下飛機發生異常的姿態。
2）一旦進入低能見度或者是入雲的情況，將目光回到駕駛艙內的儀錶上，注意駕駛艙注意力分配。（注意姿態儀，升降速度表，轉彎側滑儀和航跡等等的變化）
3）如果發生如此情況，最好的建議是一切以安全運行為主，如果沒有儀錶等級和機載儀錶設備建議返航。
作為一個成熟的飛行員也是要規避此陰影區進行飛行作業。因為在這個範圍內一旦發生髮動機停車，你可能沒有足夠的時間或者沒有足夠的高度、速度進行一個安全自轉著陸。因此儘力要避免在此區域內飛行作業。
直升機在有動力情況下在地面的傾覆，動力翻滾這一現象主要出現野外選點著陸，尤其在帶坡度的地面上。
2）即使要在斜坡上著陸，也應注意斜坡角度不宜過大。在確認滑橇完全接地之後再輕柔放總矩，切勿快速提放總矩。
發生在全鉸式的直升機上，是一種自激震動。是一種極具破壞性的現象。
1）當滑撬或機輪接地時由於過重，使得槳葉重心發生偏移。此時槳葉角度不再相同，使得旋翼擺振運動越來越大。
2）當擺動的震動周期與主旋翼和尾槳振動周期頻率吻合會發生可怕的共振。造成飛機解體的後果。
1）遵循破壞共振源就可以解除此效應的原則。如果在空中則待飛機調整完成後再次落地。
以下內容以羅賓遜R22 Beta II和R44Reaven II直升機為例。
低過載是會讓你感受到低於一個重力的感覺。在半鉸式直升機上會產生潛在的主軸碰撞風險。
當你猛的向前推桿會讓直升機的尾槳高于飛機的重心，之後整個飛機由於尾槳的推力會出現一個向右的滾轉。此時飛行員會想通過往左帶桿修復滾轉，此時發生主軸碰撞最後導致槳葉在空中損毀的過程。因此低過載加上操作不當會造成直升機主軸碰撞的致命後果。
R22的正常工作轉速在101%~104%，無動力狀態下90%①~110%
R44的正常工作轉速在101%~102%, 無動力狀態下90%①~108%
當主旋翼超過臨界攻角，會發生旋翼上下表面氣流發生分離，從而引起主旋翼失速一旦主旋翼進入失速是很難改出的。
當然羅賓遜系列直升機是有低旋翼轉速的警告燈和警告音系統，當主旋翼轉速低於97%以下，會有燈光警告以及蜂鳴聲，來提醒飛行員做出相應的動作。
此外在4,000英尺以上運行，直升機的調速器反應將不會和海平面運行一樣靈敏，所以需要注意發動機和主旋翼轉速。
①高度每增加1,000英尺，最低旋翼轉速值要增加1%（例如10,000英尺最低旋翼轉速為100%）應當格外注意！！！
1）將油門環握的太緊，以至於調速器無法調節發動機功率和主旋翼轉速。
首先要確定的是此類情況只會發生在單旋翼的直升機上。主要是由於風的原因瞬間使直升機尾槳暫時失效，尾槳無法產生足夠推力抵消扭矩，最終造成直升機發生偏轉失控。
1）主槳盤渦流干擾。當風的方位從左前方（285°-315°）會將主旋翼渦流吹入尾槳之中。會讓尾槳在極度顛簸的氣流中進行工作。如果不及時加以修正會造成直升機繞軸快速旋轉，最終失控。
2）尾槳渦環狀態。直升機懸停時，當風從左邊吹來時（210°-330°）會使尾槳這裡產生一個渦環的環境。如果不及時加以修正會造成直升機繞軸快速旋轉，最終失控。
3）風標穩定性。當風從直升機後側吹來時（120°-240°）如果不及時修正會讓直升機產生機頭迎風的偏轉。（左邊或者右邊偏轉視風的具體來向）
2）一旦偏轉無法修正並且有加速趨勢，讓飛機進入自轉或者一懸停自轉。（視高度而定）
建議大家購買個人保護防具，如頭盔和防火服，以保證飛行安全。在羅賓遜的SN40也有提及。
※震撼的直升機大片詮釋通航飛行員是幹什麼的
※德軍兩型直升機先後停飛：故障頻發 拖累馬里軍事行動
※緊急情況直升機飛行員為什麼不跳傘
※難道飛機事故也傳染？波蘭一軍用直升機墜毀現場濃煙滾滾
※一軍用直升機發生離奇事件：副駕駛一回頭髮現飛行員不見了
※直升機空難警鐘：通航發展的急需解決的幾個問題！
※直升機飛行員如何火線逃生
※中美同時墜落直升機，結果卻不一樣 淺談直升機飛行員救生系統
※中美同時發生墜機事件，直升機飛行員逃生系統有何差異？
※危險係數大：中國陸航新飛行員畢業就飛三代武裝直升機
※這款直升機試飛遭遇事故並被嚴重泄密 現在已成中國軍隊主力
※中國海軍為何一直拒絕發展直升機航母？背後內幕原來牽涉如此之深
※這條山路事故頻發，只要進去救援全靠直升機！
※印度一架國產北極星直升機失事，殘骸在深谷中被發現
※火星探測直升機——飛比跑容易？
※美史上速度最快直升機或加速服役 試飛中已發生墜機事故
※美軍再次發生墜機事故，最大直升機在沖繩北部墜毀
※俄軍事演習出事故，武裝直升機誤射火箭彈炸觀眾
※遼寧艦航母上有哪些艦載直升機？有一機型頻繁出現