緊急情況直升機飛行員為什麼不跳傘

緊急情況直升機飛行員為什麼不跳傘

周明

摘要：1月19日晚，解放軍駐閩陸航某團一架直升機在夜間飛行訓練時墜毀，機上2名飛行員失聯。說起直升機墜毀，總有人會覺得奇怪，為什麼直升機不能像固定翼飛機那樣為飛行員設計彈射座椅配備降落傘，進行跳傘逃生？

圖1：為什麼直升機不能像固定翼飛機那樣彈射跳傘

成也旋翼敗也旋翼

直升機和固定翼飛機在外形上最顯眼的區別就是機頂上碩大的旋轉翼，直升機就是利用旋翼旋轉將空氣引向下面，再利用反推力進行飛行。如果直升機遇到事故，像固定翼飛機那樣彈射跳傘，飛行員向上彈射首先就會撞到碩大的旋翼，那就非常危險了。所以旋翼就是直升機彈射跳傘的最大障礙。

要是不向上彈射跳傘，而是打開艙門從旁邊跳傘，旋翼是避開了，但是發生事故之後，直升機周邊的氣流環境和機體姿態都會發生突然變化，導致非常複雜的狀況，甚至可以說是瞬息萬變，這種情況下跳傘是非常危險的，很難保證安全落地。當然在正常情況下，從艙門跳傘也是可行的。不過直升機的優勢在於能夠進行空中懸停和對降落地面要求很低，所以直升機搭載人員著陸通常都是懸停索降或者乾脆機降著陸，很少會採取跳傘的方式。

但是旋翼本身就是一個巨大的降落傘，即便是在喪失動力的情況下，氣流都會帶動旋翼旋轉。當發生事故，機體急速下降，但同時旋翼轉動就能夠發揮降落傘的作用，延緩下降的速度和衝擊力。所以對於直升機飛行員來說，最標準的自救模式，就是進行自旋機動，也就是利用旋翼轉動的作用力，在快要落地前猛地拉杆，加大旋翼螺距，產生短時間的升力，將旋翼轉動的動能轉化為拉力，從而實現安全落地。

圖2：解放軍陸航部隊裝備的直升機

正因為直升機有了旋翼，無法進行彈射，但同時卻可以進行自旋機動，而自旋機動在一定程度上比跳傘更為安全，所以直升機通常不會有彈射跳傘裝置的設計。

出色的生存設計是關鍵

當然自旋機動最後的猛拉杆也不是那麼容易的，如果事故發生時直升機高度太低或者出現翻滾或者尾翼受損而出現盤旋或者駕駛桿失靈，那麼就無法進行自旋機動，那就只能依靠直升機的生存性能和運氣了。

直升機的時速一般都在300公里左右，比起固定翼飛機來要小很多，而且飛行高度也500米以下，所以即使發生事故，墜毀落地時的衝擊力自然也比固定翼飛機小得多。所以直升機在設計時就會特別注意墜毀的抗衝擊設計，特別是武裝直升機，因為經常在低空活動，遭到地面火力襲擊的概率很大，生存性和抗墜毀抗衝擊設計是設計時的重點考慮。以最注重抗衝擊設計的美國AH-64「阿帕奇」武裝直升機為例，機體可以承受20G（也就是地心引力的20倍）的墜毀衝擊力，而不會傷及機上人員，飛行員座椅也經過特殊減震設計，保證在大衝擊力著陸時不會給飛行員造成嚴重損傷，油箱也可以經得起墜毀的衝擊力，同時還會自動封閉，不會引起爆炸。因此，AH-64「阿帕奇」直升機有著「摔不死」的別名，事實上也是如此，在AH-64「阿帕奇」直升機的墜毀事件中，機毀人亡的情況還是非常少見的。

圖3：AH-64「阿帕奇」直升機特別注重抗衝擊性設計

而且直升機還有固定翼飛機所無法比擬的優勢，就是對著陸地點要求很低，一小塊平坦的地方，有籃球場這麼大就夠了。所以一旦遇到險情，只要直升機還能控制，飛行員會儘快找一塊合適地方迫降。如果失去控制，就趕緊利用自旋機動著陸，再藉助出色的抗衝擊設計，來減輕墜地時的巨大衝擊，從而最大限度保證機上人員安全。

所以現在世界上絕大多數直升機都沒有彈射座椅裝置，一旦遇到險情飛行員都是採用自旋機動方式來應對。當然也有例外，採用直升機彈射逃生這種黑科技的。

直升機彈射太奇葩

現在全世界就只有俄羅斯的卡-50和後繼型卡-52兩種直升機採用了彈射逃生設計。為了對付彈射逃生的最大障礙旋翼，所以按下彈射按鈕之後，首先是預先安放在旋翼軸承上的炸藥被引爆，將旋翼炸掉，然後再引爆座艙蓋結合部的炸藥，拋掉座艙蓋，最後才是啟動K-37高性能零零彈射座椅，飛行員彈射跳傘。這些程序說說就這樣複雜，實際使用確實也遠不如固定翼飛機彈射跳傘那樣簡單，所以在現實中很少真正使用。

圖4：卡-50是全世界唯一採用彈射逃生裝置的直升機

因為卡-50是同軸雙旋翼直升機，也就是沒有尾翼，而是在機頂上同軸安置兩副旋翼，一副正時針方向旋轉，一副逆時針方向旋轉，同軸雙旋翼比單旋翼加尾翼的自旋還要穩定，甚至都不需要最後猛拉杆就能夠平穩著陸，所以卡-50遇險時，飛行員首選還是自旋機動！

而且更重要的是，緊急救險系統必須便於使用者迅速決斷，過多的選項反而會影響使用者決斷，錯過最寶貴的時間。比如卡-50的飛行員就會面臨是彈射還是自旋的兩難選擇？或許一猶豫就失去了逃生良機，所以有的時候還是沒有選擇更為簡單直接。

一方面直升機彈射逃生系統實在太複雜，可靠性比較低，另一方面直升機本身的技術優勢又能夠通過自旋機動著陸，所以世界上絕大多數直升機都不採用彈射跳傘裝置，也不給飛行員配備降落傘了，但並不是說直升機飛行員就肯定比固定翼飛行員更危險。

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