我軍首批蘇27為何服役十多年就強制報廢？幕後真相讓人不住感慨

1992年6月27日，首批12架蘇—27戰機（8架SK單座型和4架UBK雙座教練型）抵我國安徽蕪湖的空軍基地，同年11月25日，剩餘的12架蘇-27SK型飛機也按時到貨，至此代號「906工程」的向俄羅斯購買蘇-27戰機的合同履行成功，24架戰機加入我人民空軍戰鬥序列。引進該戰機的意義，我們今天怎麼來看都不為過，它是中國空軍現代化的重要標誌，為我們打開了三代機的大門。 這一批飛機對我空軍來說有多重要呢？我來舉這樣一個例子，因為當時空軍的裝備極為落後，為了讓飛行員開拓視野，曾經在全軍選派飛行員赴空三師體驗三代戰鬥機。那麼4架蘇-27UBK雙座教練型當然不夠使用，所以首批的蘇-27SK戰機被高強度的頻繁使用，此外它們還承擔著為全軍編寫訓練教材和研究新戰機的戰法訓法等諸多任務，成為當時我軍飛行員窺視世界先進水平的一扇大門。

於是壽命本來就比西方戰機短的蘇式戰機大多在服役十幾年之後就被強制退役，當時蘇27的機體設計壽命是3000小時，起落壽命為9000次，很多飛機甚至沒有達到飛行時數卻因為做了大量蹲起落的動作而提前退役，這是非常普遍的，2009年就有軍迷拍到了08號蘇27戰機報廢的照片，才17年時間。很多人覺得不值得因為在90年代一架蘇27頂數萬下崗職工的安置費用，但是這樣的事情卻是有著莫大的意義的，當時空軍副司令王海將軍還曾經嚴厲批評了部隊因為擔心損壞裝備而消極訓練的現象。

當然這也暴露了一個直到今天也仍然存在的另一個現象，那就是我軍長期缺乏重型三代機教練型號的問題，我軍目前已經擁有數百架重型戰鬥機卻基本依賴進口的40架蘇-27UBK教練機從事訓練工作，這是一個很大的問題。雖然雙座型殲-10的生產打破了這一困境，但是問題依然很嚴峻，國產雙座型的殲-11BS也不可能在備戰之餘再承擔這樣的工作，所以L-15「獵鷹」高教機的加緊生產服役就顯得尤為重要。

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