專家道破國產大飛機難產的最大原因。國人看後都沉默了

第一，70年代的機會，是自己定位不準，沒有看清楚自己的實力，最終丟失機會

當年最初發展民機Y10，最初方案也是TU16到TU104路子，無非國內強調不能完全這麼走，而是要改進一下如加大航程，畢竟Y10設計的目的是用於領導人專機，當時完全可以實現一機兩型的發展模式。以TU16為基礎，其一是發展H8，其二是發展對航程有需求較大的領導人專機

到了90年代初，西方禁止出口航發了，我們直接把所有H8和Y10，全部變成特種機和轟炸機，然後在進口毛子D30KP，進行深入挖掘潛能發展，發展出起飛重量拉大到150/160噸，很難嗎？好吧，就算有難度，那麼蘇聯死後，大毛二毛那圖波列夫、伊留申、安東諾夫三家大飛機的單位的海量人才在那裡無所事事，整個蘇聯一片混亂，你隨便挖幾個專家過來，還不是輕鬆的事情？都能搞定這一機兩型兩款飛機。

所以說，與其在那裡說什麼波音和美畜陰謀整垮Y10，倒不如去反思為何當年躍進太大，搞了全不熟悉的西方波音707，還連帶H8因為經費不得不下馬，最後遲遲無法定型所致

第二，80年代的一味學西方，忘記了蘇聯那麼的技術進口。

如果說70年代一直鼓吹所謂什麼國產，要求什麼發揮工人主動創造意識，而去不顧自己實力地追求全面開花——看看當年僅僅是戰鬥機就有多個項目最後沒有一個成的，僅僅一個飛機等航發就槍斃掉N個項目。這還是天朝最擅長的戰鬥機領域，對比之下運輸機和客機轟炸機領域，差得多，結果也一下子都要上項目。。。想想就是瞎搞。最後結果只能是槍斃掉，搞了波音707版Y10，在完全不熟悉的美式領域，靠著當年的工業基礎和能力，根本無法做到完全定型化，部分靠著手工零件的不合格率達到80%甚至更高的模式，去實現幾架領導人專機，如今天毛子IL96那樣（其實IL96也沒有那麼高的零部件不合格率），這樣的情況下，根本無法量產，更不用奢談市場經濟

第三，90年代以後，民機格局基本形成，天朝已經沒有大好機會了

正是如此，所以高軍機的時候，就敢突進，從70噸Y9跨過100噸，直接進入200噸Y20。這是不僅僅是有二毛安東諾夫設計局的助力，更是因為天朝看到了軍機可以忍受價格貴，只要安全性保障好。而民機，是要市場競爭的，所以不敢冒進，只搞了70多噸的C919，然後在那裡用一群專家吹噓是所謂大飛機。這個策略應該說是正確的，但切忌，可以採購國外，國產化必須跟進。

而民機行業，尤其是技術相對較低的支線客機行業，就該讓有實力的民企進來，國家進行監督把關，合格就讓其出去。或者有實力民企和國企合作聯合持有股份，搞支線，只會讓支線做的更好，而且民間那麼能多資本，還不夠投入支線研製所需嗎？民間資本投入這些高科技實業在，總比被限制後去投入房地產喝血經濟和煤礦耗資源經濟來的強得多。至於國家層面，應該做的是把有限資源集中投入到幹線飛機方面，先中型C919，後大型C929。

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