一樹之高-美國陸軍航空兵未來垂直起降飛機項目
簡介：美國陸軍航空兵未來垂直起降飛機項目代表了未來直升機裝備的發展方向，中國相關單位已經開展了技術跟蹤，為以後的裝備發展提供技術儲備
貝爾公司的V-280，注意它的發動機是不轉動的
V-22傾轉旋翼機，注意它的發動機是轉動的
近日，美國公開了V-280傾轉旋翼機和SB-1複合推進高速直升機，這兩種飛行器已經被美國陸軍航空兵「未來垂直起降飛機」（FVL）項目選定，將競爭這個新世紀美國陸軍航空兵最大的裝備發展項目。
FVL被稱為美國第二大武器裝備採購項目，僅次於正在進行的JSF戰鬥機，它將產生新一代飛行器，替代美國陸軍航空兵現有的直升機，從OH-58、UH-60、AH-64到CH-47，甚至還會產生一種重型運輸直升機，換句話說FVL項目將會給美國陸軍航空兵乃至全球範圍直升機裝備帶來一場革命性的轉變。
美國陸航現役主力裝備AH-64和UH-60，它們是FVL替代的型號
美國陸軍航空兵現有的武器裝備基本上都研製於上世紀70年代，主要針對冷戰作戰背景及作戰對象、環境、戰術而研製的，冷戰之後，這些直升機在傳統及非常傳統作戰環境之中暴露出較多的不足之處，尤其是高溫、高原等嚴酷的環境之下，雖然這些型號經過了多次改進，但是美國陸軍航空兵雖然認為這些直升機難以滿足未來戰場的需要，並且這些直升機的潛力經過多次改進，已經挖掘完畢，難以再有較大的提高，所以想繼續提高直升機裝備的性能，必須有革命性的設計和手段。
根據新世紀美軍聯合作戰對於陸軍的要求為：96個小時完成一個旅級部隊的投送和布署，30天完成5個師級部隊的戰區布署，並且可以擊敗對方的攔阻，快速、強行進入戰區，這樣就要求直升機具備更快的速度、更好的高溫、高原作戰能力，FVL具體指標為最大速度達到430公里/小時，在高度為1800米，溫度達到35度的情況下，搭載12名全副武裝的士兵，作戰半徑能夠達到400公里，不進行空中加油的情況下，航程超過800公里，顯然這些指標遠遠超過了現役直升機的水平。特別是速度，已經超過了現役直升機400公里的速度極限，顯然FVL一旦裝備部隊，它擁有比現役直升機更強的作戰能力。
SB-1複合推進直升機設想圖
美國已經探索將這種直升機用於攻擊作戰任務
需要指出的是FVL原來的設想和JSF一樣，以一種基型機為基礎，發展出不同的型號用於不同的用途，也就是說FVL將會用於包括作戰、偵察、突擊、運輸、反潛/反艦、搜索救援、特種作戰等不同作戰任務。幾乎覆蓋現役的所有型號直升機，不過JSF因為過於追求不同型號的通用型，提高了研製難度，從而讓整個進度拖延，成本上升，所以有消息說美國陸軍航空兵決定在通用型做出妥協，即採用兩個版本的直升機，攻擊機和運輸型，這樣就可以讓不同的版本按照自己的要求來設計尺寸和重量，而不用遷就其他版本，甚至也可以用不同的布局，以避碰到JSF出現的問題。
目前美國陸軍航空兵選擇了貝爾公司的V-280傾轉旋翼機和西斯科基/波音公司的SB-1複合推進直升機作為FVL項目的後繼機，這兩種飛行器採用不同的布局來來滿足FVL的指標要求。
V-280是貝爾公司研製的第三代傾轉旋翼機，傾轉旋翼機被稱為直升機裝備的發展方向，它最大-的優點就是可以實現固定翼飛機和直升機兩種飛行模式，不但可以突破直升機的速度限制，還可以邁上500公里大關，不過傾轉旋翼機的缺點就是要兼顧兩種飛行模式，因此在總體設計、飛行控制等方面較多缺點，這也限制它的實用，V-22研製和裝備部隊一直不順利就是這個原因。
由於發動機垂直向下，V-22不能開側門，限制它的運用
V-280解決了這個問題，不過傳動系統的設計會非常複雜
V-280採用了改進型動力系統，在新的動力系統之中只有旋翼是轉動的，發動機和傳動系統是固定的，這樣避免了發動機短艙傾轉帶來的一系列問題，如不能開側門、缺乏側向火力等問題，也大大降低了傾轉過程的轉動慣量，有利於提高飛機的操縱性能，不過這樣對於傳動系統提出了更高的要求，憑藉傾轉旋翼機的優勢，V-280的巡航速度可以超過500公里。SB-1採用了共軸雙旋翼加推進螺旋槳的複合推進布局，這種布局的優點就是技術比較成熟，難度也比較小，不過缺點就是擁有兩種動力系統，載荷/航程受到不利的影響，另外旋翼的存在，其速度也受到限制，SB-1的巡航速度大約只有460公里/小時，並且作戰半徑難以達到FVL的要求，對此波音公司表示可以通過換裝新型發動機來解決。從總體上來講，SB-1憑藉較小的外形和尺寸適合執行攻擊、偵察、突擊運輸等任務，而V-280主要作為運輸、起重直升機。
中航相關單位已經開始著手研究高速直升機
中國相關單位已經開始對FVL進行技術跟蹤，在相關領域的攻關也已經展開，例如中航直升機研究所研製的絕影高速直升機，傾轉旋翼機的研究也在進行，以便在2020年之後能夠進入型號研製，為陸航提供新一代旋翼機裝備。
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