美海軍陸戰隊接收奇異直升機 用於無人機研究

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5月7日，亞利桑那州尤馬海軍陸戰隊航空基地，兩架卡曼K-MAX起重直升機交付儀式在這裡舉行。這兩架K-MAX直升機將加入尤馬基地本已非常龐大的裝備序列，以加強海軍陸戰隊的訓練和測試。

K-MAX直升機採用交替雙槳可以算是共軸雙槳的一個變種。近距離布置的兩組雙葉槳，槳轂軸線略有角度，呈V字型，兩組槳同時反向旋轉。當一組槳葉指向東西時，另一組槳葉指向南北方向，從而抵消了旋翼造成的反力。但這種設計對槳頁數量有限制，到目前為止沒有出現多於2片槳葉的，所以一般用於尺寸不太大的直升機。

K-MAX起重直升機於1991年首飛，生產數量達到38架，機重為2.5噸，載重卻達到3.5噸，堪稱直升機中的妖孽。

美國海軍陸戰隊裝備這兩架K-MAX起重直升機是為了更好的進行無人機測試。卡曼公司與洛克希德公司進行合作推出的無人直升機就是在K-MAX的基礎上進行改進，目前已有兩架K-MAX無人直升機在阿富汗進行測試。

K-MAX無人直升機，由GPS進行導航，能夠攜帶重達3.5噸重的物資連續飛行250英里。非常適合在阿富汗複雜的山區環境下使用，為分散在山區中的北約部隊提供後勤補給。

2011年阿富汗南部赫爾曼德省加姆塞爾地區，德懷爾美軍基地，兩架K-MAX無人直升機在8名海軍陸戰隊員和16名技術人員的操作下進行了6個月測試和評估。

該直升機在六個月時間裡執行了超過400次任務，每個飛行小時的維護時間僅為兩小時，90%的時間處於完備狀態，軍方評價很高。

該機曾在一天內執行過六次飛行任務，運送超過13噸物資。

K-MAX無人直升機裝有能上載任務計劃的電腦，位於美軍基地的操作員監測飛行情況，一旦出現問題或在飛行中途需要改變方向，操作員就能用人工駕駛來代替自動駕駛。這樣可以保證操作員有充沛的體力，每小時飛行耗資約為1100美元，成本比普通的直升機低很多。

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