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那麼賺錢還這麼省?美航企從中國買二手飛機

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民航資源網2016年5月12日消息:據彭博社報道,3月份兩架原屬於俄羅斯破產航企全祿航空的波音737飛到美國,在重新塗裝後將加入美國西南航空的機隊。美國航企購買二手飛機的現象越來越普遍。


2015年美國的航空公司盈利創新高,賺得缽滿盆溢。由於燃油價格走低,燃油效率較低的飛機的運營成本也隨之下降,因此美西南和其它美國航企正在發展中國家搜尋二手飛機。這扭轉了以往北美地區的二手飛機賣往新興國家市場的傳統。


彭博情報部航空運輸分析師喬治·弗格森(George Ferguson)表示:「任何有多餘飛機的航空公司可能都在想辦法將飛機賣到美國。」

中國、巴西成來源國


美聯航正在從中國收購24架的二手空客A319,而引領這一策略的達美航空正在研究從聯盟夥伴巴西戈爾航空收購二手波音737。


但在購買先進飛機的買方市場上,這些航空公司也沒有減少新飛機訂單。Ascend Flightglobal諮詢機構估值負責人喬治·迪米特羅夫(George Dimitroff)表示,由於二手飛機不必進行密集地航班任務以回收資本成本,航空公司可以有選擇地將這些飛機增加到某些航線上,以使航班計劃更加靈活同時提升準點率。


在過去的15年里,美國四家最大的航空公司相繼申請破產包含,舊飛機在美國成為香餑餑。為降低成本,這些航空公司推遲新飛機的交付,並盡量充分利用原本要淘汰的老舊飛機。進入新的十年後,這些航空公司財運扭轉,但由於可以藉助成熟的維護運營以擴展業務,使用舊飛機的做法被進一步推廣。

根據Ascend資料庫,2015年美國航企引入二手飛機的數量增加29%達到198架,引入數量最多的為美西南航空,其次為忠實航空和達美航空。


目前美西南計劃在全球範圍內收購83架二手波音737-700,這樣大量收購二手飛機的計劃在該航40多年的歷史上尚屬首次。


2016年內,僅有一架空客A319被拆卸,而2015年內共17架小型的空客和波音飛機被拆卸。迪米特羅夫稱:「這部分是因為燃油和租賃成本走低,而美聯航和美西南等航空公司對這些飛機有需求。因此它們要比作為一堆零件而言更有價值。」


舊飛機交易影響新飛機市場


這一趨勢使以波音和空客為首的飛機製造商們面臨著更加多變的全球市場。如今退役的單引擎飛機數量減少,如果波音和空客將單引擎飛機的月產量從當前的42架提升到2020年的60架,那麼市場可能存在飽和的風險。根據高盛集團在3月29日發布的報告,飛機租賃商還持有900架飛機的訂單將在未來5年內交付,但尚未找到客戶。

航空諮詢師羅伯特·曼恩(Robert Mann)表示:「我認為每月60架飛機的產量計劃不會產生好結果。」


目前波音737飛機的市場需求量有增無減。由於已經有700架左右的737已經超過了25年的行業飛行年份,這可能會引發一波飛機退役潮,所以預期市場還會出現更多訂單。。


波音市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思(Randy Tinseth)表示:「購買二手飛機的航空公司也在購買我們的新飛機。目前沒有任何可能改變未來需求的趨勢。」


美西南的完美計劃


但二手飛機的交易必然會影響市場的供需。在美西南航空的主導下,2015年機齡10年的波音737-700的價格有所上漲。波音共交付了1116架737-700飛機,到2018年,其中近半數都可能將屬於美西南的機隊。

那麼賺錢還這麼省?美航企從中國買二手飛機

美西南已經訂購200架737MAX飛機,但仍然在收購二手飛機。2015年,美西南又訂購了33架737-800新飛機。


美西南航空機隊事務總監喬·史蒂芬斯(Jon Stephens)在談及該航的機隊戰略時表示:「如果經濟狀況不佳,我們就轉向新飛機。這是我們現有的最佳策略。租賃行業明白這一點,也明白我們的戰略。」


美西南早在成立之初的上世紀70年代起就開始購入二手飛機,但是該公司在近三年內才開始認真考慮二手飛機的競爭優勢。美西南計劃將小型的波音717飛機轉賣給達美航空,而史蒂芬斯的團隊將大量折扣巨大的舊波音737-700視為717飛機的完美替代飛機。


由於價格和租賃條款誘人,美西南還決定利用二手飛機幫助替換維護成本高漲的舊737經典系列飛機。不過,與飛行員工會的爭端也是美西南將737經典系列飛機的退役時間提前4年到2017年的原因之一。

美西南與租賃商AerCap控股簽訂了合作協議。2015年俄羅斯全祿航空破產,AerCap控股將飛機運往愛爾蘭,最後運給美西南航空。


史蒂芬斯表示:「這種做法對我們有益是有多重原因的。在替代717飛機上這個計劃非常棒,而向MAX系列飛機的更替需要填補一個巨大的過渡期。這種戰略非常適合我們。」(李曉燕/編譯)


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