波音727：世界上第一款銷量過千的噴氣式客機
小火箭出品
本文作者：邢強博士
大飛機的發展和成長並非一朝一夕的事情。在不斷的進步中，有一些前人經歷的經驗教訓需要加以總結並為我所用。因此，在我們發展自己的大飛機項目的時候，能夠有一雙冷眼回顧美國和歐洲大飛機的發展歷程是有必要的。今天，讓我們和小火箭一起看一看波音727的發展歷程。
波音公司賭贏了波音707的那場豪賭之後（詳細情況參加小火箭《波音707！一場成功的豪賭！》一文），又把目光投向了較小機型的市場。
實際上，波音727的設計雛形早在1956年已出現，是根據聯合航空、美國航空和美國東方航空的要求和波音公司的設計理念相互妥協而成。那些航空公司期望波音公司能夠設計出一款載客量較少但卻能在較短的跑道上進行起降的客機。
後來設計完成的波音727客機採用了大量波音公司乃至整個美國都沒有經過事先驗證的東西。比如尾部安裝噴氣式發動機的整體布局方案和3發布局。實際上，在波音公司的系列客機中，波音727成了迄今為止的3發獨苗。上圖為波音公司的工廠內，一大群正在批量生產過程中的波音727。光滑的機身上映照著廠房天花板的大燈。
在那個年代，歐洲有著不容小覷的飛機研發實力。當時歐洲人力勸波音公司與德哈維蘭公司進行合作開發。畢竟，德哈維蘭霍克薛利的三叉戟飛機早已初見端倪。（實際上，三叉戟客機的技術水平很高，是世界上較早掌握了自動駕駛技術的客機。三叉戟後來與中國有了較深的淵源。）
那時候，波音公司和德哈維蘭公司開始分別派工程師前往對方公司視察。德哈維蘭希望波音接受三叉戟在美國進行授權生產，但是波音公司拒絕了。
波音當時的理由是只有他們本土人才真正了解自己的本土市場。
波音手裡有兩個關鍵指標，對今後的市場影響很大：
客艙座椅布置方案：窄體單通道每排6座椅；
飛機能夠在4500英尺（約1371.6米）長的跑道上起降。
當時波音727的售價較為昂貴，約400萬美元（小火箭換算了一下，相當於現在的2851.88萬美元，也就是約1.86億人民幣），但其客艙保證每排可容納6個座椅，擁有比每排5座位的對手高出12%的潛在利潤。上圖為AA的波音727座艙布局方案，左側為波音727-100，右側為加長的波音727-200。
座椅布局對於商業運營來說至關重要。上圖內側小圓為DC-9的單排座椅布局，外圓為波音727的6座椅布局，後來的波音737沿用了這一設計。
而較短的起降距離使得當時很多較為簡易的機場也能起降波音727，這極大地提升了波音727的競爭力。
波音727的訂單量隨年份變化的樣子，在上世紀60年代和70年代，波音727的銷量非常大（以當時的標準來看）。圖中，橫坐標是年份，藍條為訂單數量，紫條為交付數量。
幾經發展，波音727原本預期只銷售250多架。實際上，到了1971年，波音727的銷量就超過了波音707。到了1974年，第1000架波音727正式交付。這使得波音727客機成為了歷史上第一款銷量突破1000架的噴氣式客機。該系列機型總共生產了1832架。
值得一提的是，波音始終也沒有接受採用當時最好的英國羅爾斯·羅伊斯公司的噴氣式發動機RB-163的建議，而是採購了普惠的JT8D。這樣的選擇考慮到了供應商和航空公司的請求。（JT8D的推力稍大一些，但是比RB-163重了約500公斤，選擇這樣的發動機的確需要魄力，並需要有一定的風險承受能力，但是重點是波音當時沒有採購英國人的發動機。）
波音727發動機整流罩唇口
1962年11月27日，波音727下線。
1963年2月9日，波音727客機首飛成功。
次年，1964年2月1日，該機就立即進入了批量生產階段。
美國東方航空公司對波音727的發展功不可沒。不過，這家總部設在美國佛羅里達州邁阿密-戴德縣的邁阿密國際機場，成立於1926年的公司在1991年倒閉了。在倒閉的時候，美國東方航空公司仍是美國第四大航空公司。
上世紀60年代，波音公司配給美國東方航空公司的線圖。此情可待成追憶，只是當時已惘然。
一架波音727，攝於1966年9月14日的納什維爾。注意發動機後面的黑煙。
不知有多少人還記得當年的Whisperjet！
不過東方航空的這張海報設計得有些怪異。有點像小火箭年輕的時候看的電影裡面的「鐵砂掌」。
1966年10月，波音727的訂單超過500架。這頁海報詳細記錄了當時訂購波音727的32家航空公司。
TWA環球航空的波音727-100機隊。攝於1969年的拉瓜迪亞機場。拉瓜迪亞機場是美國紐約三大機場之一，位於皇后區，面向法拉盛灣。此機場是以曾任紐約市長的菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞命名的。
澳洲安捷航空正在西雅圖郊區的波音工廠接收他們的第一架波音727-100客機。安捷航空成立於1936年，由英國籍運輸大亨瑞吉納·安適爵士（Sir Reginald Miles Ansett）創立。安捷航空曾是澳大利亞重要的國內和國際航空公司之一。在很長一段時期里，總部位於墨爾本的安捷航空都是澳洲第二大的航空公司（僅次於澳洲航空）。在2001年因為911事件後的財政問題而宣告破產。
東方航空的波音727機隊。注意遠處有一架Piedmont的波音737。
TAP葡萄牙航空的波音727-100。這家以里斯本為基地的公司雖然從機隊規模和經營範圍（主要是歐洲、非洲和美洲）上來說都不算大。但是從其成立於1945年3月14日的時間上來看，還是蠻有歷史的。
這是一架達美航空公司的波音727-200。1924年5月30日，達美航空在喬治亞州梅肯成立，成立之初為 Huff Daland Dusters 公司，提供農作物農藥噴洒服務。2008年，幾經併購，飽經風霜的達美航空公司成了當時世界上擁有最大規模機隊的航空公司。可以和上面TAP葡萄牙的那架波音727-100比較一下長度。
一位工作人員身穿制服與泛美航空的一架波音727的合影。注意該機後面打開的尾艙門。這樣的設計可以讓該機乘客在不依賴其他機場設施的情況下自主上下。這是波音交付的第571架，該機最大載客149人。另外，注意機身後部的普惠JT8D-1發動機的噴口。這架飛機在拍完這張照片後的歲月里，歷經幾多滄桑。1974年，該機被賣給了巴西。1982年被美國買回時，歸屬IAL，後來交給Arrow Air。1987年，被轉手給了聯邦快遞。1991年，轉售給PHC。之後還有其他轉售，直到2003年，該機終於得到了休息。目前存放在密西西比的格林維爾。
從不常見的角度看波音727。這是奧林匹克航空公司的一架波音727-200。奧林匹克航空公司是希臘最大的航空公司。2013年被愛琴海航空公司收購。
波音727-200與波音727-100在外形上的最大差別就是-200比-100長了。波音727-100的機身長度為40.59米，而波音727-200的機身長度為46.69米，比前者長了6.1米（也就是長了15%）。
這是一架敘利亞航空的波音727-200Adv。這公司挺不容易的，我們從它的主營航線上能看出來：大馬士革、阿勒頗、貝魯特、開羅、巴格達、耶路撒冷、德黑蘭和科威特城等地。上世紀50年代，該公司引入了一批DC-3。上世紀70年代開始，敘利亞航空公司的主力機隊為蘇制飛機，安-26、圖-134、圖154、伊爾-64、雅克-40等。不過，在1976年，敘利亞航空引入了一些波音727和波音747SP，開始擁有波音機隊。當然，空客A320也在上世紀90年代末成功打入了敘利亞市場。
高高的大T尾和中間發動機的整流罩是噴塗的好地方。在尾翼設計上，波音曾提出三種設計，包T型尾翼、端板式垂直尾翼和V型尾翼，最終採用了T型尾翼設計。在這3種方案中，T型尾翼雖然結構比較複雜，但此設計能使水平尾翼盡量不受飛機發動機和尾流的影響。
美國東方航空公司的一架波音727-200Adv。
這是一架DHL的波音727-200F。敦豪是一家創立自美國，目前為德國郵政集團100%持股的運輸公司，是目前世界上最大的運輸公司之一。因為敦豪與中國對外貿易運輸（集團）總公司（中外運）的合作夥伴關係，該公司於是經常被稱為中外運敦豪，即DHL。
換個角度來看中外運敦豪的波音727-200F，注意駕駛艙風擋上面的觀星窗。
波音727的安全手冊。在這裡，我們能夠看到波音727的逃生路徑，了解到緊急救生艙門的打開方法。（小火箭在此鄭重提醒：沒有緊急情況，不要隨便打開救生艙門，除非你的口袋裡有多得花不完的錢。）
波音727的駕駛艙。波音727在很大程度上效仿了波音707的成功，採用了與波音707非常相似的駕駛艙設計。
一架達美航空的波音727正從洛杉磯國際機場起飛。
說起達美航空公司，就不得不說一下它對3發客機的痴迷了！看這裡！波音727、L-1011都有！還有好幾種麥道！有關L-1011，詳見小火箭的微信公眾號文章《L-1011：洛克希德唯一的噴氣式客機》，有關DC-8，詳見小火箭的《DC-8:見證一個時代的遠去》。
兩架3發客機的高手相遇了。波音727和DC-10此時會相互說些什麼呢？
停靠在邁阿密國際機場的一架波音727-200，攝於2003年，這是一架使用時間非常久的波音727。
一架正在進行維護的波音727。拆除了座椅和上層地板後，我們能夠更清楚地看到機艙的結構設計。
加拿大航空的波音727，攝於1974年。注意其行李艙的開口位置。
風雪夜，一架美國郵政的波音727。
南非航空的一架波音727正飛行在約翰內斯堡上空。
攝於上世紀80年代的墨爾本機場的Trans Australia Airlines的波音727機隊。正好可以看到該公司的波音727的塗裝變遷。
離近一些看，原來垂尾上面畫的是烏魯汝-卡塔曲塔國家公園的艾爾斯岩。
日本航空的一架波音727-200停靠在遠東的伯力（俄稱作：哈巴羅夫斯克）
1981年2月，一架巴西航空的波音727-200停靠在里約熱內盧的加利昂-安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機場。
Frontier機隊。照片中可以確認出3架飛機：波音727、道格拉斯DC-3和康維爾CV-580，都是經典！
這架美國布蘭尼夫國際航空公司的波音727-200給我們展示了塗裝的巨大影響力。萌萌的波音727變身為暗黑系。攝於1978年10月的休斯頓國際機場。
上世紀70年代的澳洲安捷航空的海報向我們展示了波音727的較為豪華的座位布置方式。
西北航空公司的波音727貨運型。注意其巨大的側向貨艙門，還有發動機後部張開的反推裝置。
1986年的墨西哥航空公司波音727海報
太平洋航空的波音727海報，裡面有當年波音727的航線圖。波音727對當年的經濟發展做出了比較大的貢獻。
Avianca的波音727。近處的這架在1974年5月10號被劫持過。
不過，隨著時代的發展，波音727也漸漸迎來了該隱退江湖的日子。這主要和3個因素有關。
首先，後置的3發布局使得波音727難以選用迎風面積更大但效率更高的大涵道比渦扇發動機。
其次，3人制駕駛艙方案逐步要被雙人制駕駛艙方案代替。原本的通用性設計難以適應未來的發展。
第三，世界各地逐步增加了機場建設方面的投入，跑道修得一家比一家長。波音727原本的可以在較短跑道上起降的優勢開始變得英雄無用武之地。終於，在1984年，波音727停產。
T2 波音727-200的比較少見的肚皮照。攝於2015年。
2016年3月2日，世界上第一架波音727，在引領整個機型創造了銷售傳奇後，返回西雅圖。這是她最後一次著陸時的瞬間。
這架波音727將會被永久館藏。
波音727客機身上還有著其他傳奇的東西。美國聯邦政府歷史上唯一一個沒有被破獲的劫機案子的飛機主角就是波音727。看過電影《肖申克的救贖》或者美劇《越獄》的人或許還記得裡面提到的庫珀這個人。
1971年，11月24日，美國感恩節前夕，一名男子以「Dan Cooper」的名字登上一架西北航空波音727-100客機，從波特蘭國際機場起飛，準備前往西雅圖。當客機從波特蘭起飛後，他向一名女空乘遞了一張紙條。上面寫著：「在我的包內藏有一個炸彈，在必要時我會使用它。你現在要坐在我身邊，你們已被我挾持了。」紙條上同時要求FBI提供20萬美元，而且是不連號的20元紙幣，還要有4個降落傘。為讓機組員相信，劫機者打開了他的包，一些紅色的筒狀物、一個大電池，以及一些電線被展示了出來。
被劫持的斯科特機長駕駛波音727在海灣上空盤旋，直至劫機者要求的20萬美金準備妥當。FBI在這個時候把一萬張20元紙幣的號碼全部記下。
現金和降落傘預備好後，飛機終於在西雅圖機場降落了。劫機者收到了20萬美元和4個降落傘後，釋放了機上的所有乘客和幾名機組人員後，命令斯科特機長將飛機開往墨西哥。
客機飛到華盛頓州上空約1500米的高處時，突遭猛烈暴風雨。劫機者突然背上2個降落傘，打開了機艙尾門，跳入了黑暗中的天空。美國聯邦調查局立即展開調查，派出300名警察到劫機者跳傘的地區進行了大面積地毯式搜查，但庫珀顯然帶著20萬美元從所有人面前失蹤了，生不見人、死不見屍。
直到1980年2月，華盛頓州溫哥華的一名8歲男孩在河邊的污泥中發現了一個背包，裡面裝有290張殘缺不全的20美元面值的鈔票。經過對照鈔票上的號碼，FBI確定，這些鈔票正是當日D·B·庫珀勒索的20萬美元的一部分。
如今，FBI關於此案的卷宗已多達100多卷，但是庫珀的下落仍然是未解之謎。此後，有人效仿庫珀在波音727中劫持，但是此後的波音727的尾艙門大多被牢牢鎖住，而這些效仿者都遭到了逮捕或者當場擊斃的待遇。庫珀的傳奇難以複製，這個劫機案的答案也不知什麼時候能夠被揭曉。
後來，有人做了一個動圖來演示庫珀是如何離開那架西北航空公司的波音727的。
西北航空公司的波音727的大紅尾巴
波音727的尾艙門。這個尾艙門的設計在當年非常實用，可以讓波音727擺脫對機場廊橋和舷梯車輛的依賴。
FBI在上世紀70年代發布的D.B.庫珀通緝令。
一大堆DHL退役的波音727。可以看出兩側發動機與機身連接部位的結構。
退休後的波音727會存放到一些專門用來放置老飛機的地方。當然，有一些波音727是不會甘於這樣退出江湖的。比如這架波音727就變身為了一座航空情懷濃厚的賓館（位於哥斯大黎加）。
更有深愛波音727的人將其改造成了自己的家。就從那個傳說中的尾艙門進出。
這個圓桌的支撐部分由波音727的JT8D發動機上的零件製作而成。
波音727紀念幣
波音以其在航空飛行器設計方面的堅持，拒絕了德哈維蘭要求合作的邀請。以其對國內市場的深刻體會和與各大航空公司的交流取得了對市場需求的正確把握。在不斷地改進與創新中，逐步把波音727打造成了最早的銷量突破1000架的噴氣式客機。
小火箭期待中國自己的大飛機的訂單也能夠早日突破1000架、10000架，成為客機市場中的有力競爭者。
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