不懼擁堵的立體巴士，會帶來城市公共交通革命嗎？
2010年立體巴士在北京科博會
看到這個標題，不知道大家有沒有 Déjà vu（既視感）的感覺。不過，這不是似曾相識，而是實實在在地發生過。早在 2010 年的北京科博會上，立體巴士的概念就已經被提出來了，當年的媒體大肆地炒作，甚至立體巴士上路的時間表都列了出來。可是一晃六年過去了，同樣是北京科博會，同樣是立體巴士，我們仍只看見巴鐵科技為我們帶來的一輛模型車在模型道路上行駛。這一次，立體公交真的做好準備改變公共交通了嗎？
2016年立體巴士在北京科博會
公共交通與道路擁堵是大城市共同的棘手問題。公交站點的不合理設置以及公交車停靠時造成車輛排隊，還有 BRT 公交專用道減少了社會車輛的道路資源等等，這些都是造成交通擁堵的原因之一。此外，地鐵造價昂貴，施工難度較大，施工周期長，並不是一個經濟的解決方案。這些公共交通的痛點，就是立體巴士希望解決的。立體巴士的運營空間為路面以上 2 米到 4.5 米，可以搭載1200名乘客，時速預計在 40-60 公里每小時。工程師認為該設計可以提高道路空間的利用率，和常規大巴相比，立體快巴可以更有效地緩解交通擁堵。和地鐵、輕軌等交通系統相比較，立體快巴還可以節省成本。
不過，立體巴士提出的「搭載數千人而不佔用車道」其實是一個偽命題。不佔用車道的目的是提升路面利用率而不影響其他車輛，然而這樣一個龐然大物勢必會對其他行駛車輛造成影響。雙向六車道的道路是立體巴士運營的基本要求，除去立體巴士佔據的兩個車道，還需要留有一個車道通過高度較高的客車、貨車，也作為消防車等大型車輛的應急車道，雖然表面上立體巴士沒有佔用車道，但它限制了部分車輛的道路使用範圍。此外，運行於其他車輛之上的立體巴士會造成其他車輛司機視野的改變以及注意力的分散，若投入使用，路面其他司機還需要較長時間的適應過程。如果沒有標準的道路規範以及遵守規則的司機，立體巴士的正常運營將會十分困難。
最後讓我們回過頭看看，在 2010 年時代雜誌所評選的全球五十大發明中，有 iPad 這樣已經改變人們生活習慣的電子產品，也有 Kickstarter 這樣目前運作良好的互聯網集資方式，當然還有更多的發明至今仍沒能大規模地投入實際生產、生活中，例如立體巴士、谷歌無人駕駛汽車等。就立體巴士而言，它還是有機會的，畢竟目前的交通狀況急切地需要更多的好點子去解決擁堵問題。巴鐵科技董事長白志明表示，巴鐵科技會於今年在秦皇島落實立體巴士的製造與產業化，並在秦皇島建設 120 公里的立體巴士線路。對一個行業的革新不是一蹴而就的，過去的 6 年是立體巴士概念、技術以及道路標準制定等內容的積累過程，它能否在今年完成實際運營和改善交通，我們還會持續關注。
圖片來自 巴鐵科技
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