會噴火的戰鬥機：「土豚」F-111

提起美國的F-111戰鬥機「土豚」，大家一定會想起它的一個獨特的本領，那就是噴火技能。其實那是飛機在空中放油時油被高溫尾氣點燃，但是從地面看上去就像飛機在噴火！

火燒屁股對它來講，小意思啦！

居然來了個集體火燒屁股啊！

讓我們來看看「土豚」噴火的秘密。

尾部燃油泄放口，這是F-111噴火的主要秘密

F-111是通用動力公司研製的超音速戰鬥轟炸機，也是世界上最早的實用型變後掠翼飛機，主要用於夜間、複雜氣象條件下執行遮斷和核攻擊任務。F-111A型機於1967年交付使用。1996年7月26日F-111退役。60年代初，美空軍要示研製一種以對地攻擊為主的超音速戰鬥機，取代F-105，海軍要求研製一種以艦隊防空和護航為主的戰術戰鬥機。當時美國防部要求在裝備發展過程中減少機型以節約經費，最後決定在新發展成功的變後掠翼技術的基礎上，研製能同時滿足空、海軍要求的通用戰鬥機F-111。

試飛中的 FB-111A，翼下掛載 4 枚 SRAM 導彈

F-111航程遠，載彈量大，全天候攻擊。F-111有以下幾個型號：A型(攻擊型)，B型(海軍型)，C型(澳大利亞空軍攻擊型)，D型和E型(A型改進型)，F型(基本同D型)，RF-111A(偵察型)，RF-111C(偵察型改進)，FB111A(戰略轟炸機)，FB111H(戰略轟炸機)，EF-111A(電子對抗型)。生產總數達到了562架。

變後掠翼在國家航空航天局(NASA)進行了十多年的研究後，在F-111上得到了應用。機翼後掠角變化範圍為16°～72.5°，起飛時為 16°，著陸及亞音速巡航時26°，高低空超音速時可選用72.5°以下適當的後掠角。機身為半硬殼式全金屬鋁合金結構，蜂窩夾層壁板蒙皮。部分關鍵部位採用了合金鋼和鈦，結構核心為一根T形縱梁，發動機弔掛縱梁支臂上。

尾翼採用普通懸臂式後掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外，均採用蜂窩壁板。差動式全動平尾，可起副翼和升降舵作用。平尾與機翼在全後掠時形成三角形翼，間隙約25.4厘米。全動式平尾除控制俯仰外，並可差動與擾流板配合進行橫向操縱。

機身為半硬殼式金屬結構，基本結構材料為鋁合金，蒙皮為蜂窩夾層壁板。在載荷集中和高溫部位採用了合金鋼和數合金。

F- 111在生產潮使用中不斷改進。由於F-111是最早採用變後掠翼技術的實用飛機，難免有不成熟之處，先後出現過結構超重使飛機性能達不到預定指標，在飛行中因機翼轉軸接頭下板斷裂造成毀機事故；多次發生髮動機加力燃燒室熄火，以及進氣道節流引起發動機喘振等。 這些問題，在後來的型號發展中都逐步得到了解決。

F-111三視圖

F-111參加了自越戰以來的各次美軍大型作戰行動，其中值得一提的是F-111在海灣戰爭期間採用了巨型的GBU-28激光制導炸彈。當時美軍缺乏能夠貫穿伊拉克堅固防空工事的炸彈，為此用203mm火炮的炮管作為彈身，臨時趕製了重達2177千克的GBU-28炸彈。多枚該類炸彈立即被空運到海灣，由F-111攜帶攻擊了伊拉克堅固目標。期間F-111還頗費了一番功夫來解決掛載這麼大型的炸彈帶來的氣動問題。

GBU-28/B是GBU-27/B的改進型。GBU-27/28 激光制導侵徹炸彈，是美國空軍的隱身攻擊機F-117A在1991年的海灣戰爭中，用來攻擊伊拉克地下掩體、指揮中心等堅固目標的新型高效侵徹炸彈。 GBU-27/B是「寶石路」ⅢGBU-24激光制導炸彈的改進型，於80年代中期開始改進，1988年開始進入空軍服役，1991年首次大量用于海灣戰爭，其彈藥消耗量佔有限庫存的60%，1992年美國空軍重新訂購1300顆GBU-27/B，以補充其庫存。1990年開始就採用203mm口徑炮管研製GBU-28/B的可行性方案研究，但實際生產則是在1991年海灣戰爭爆發前的幾天時間內，為應戰爭之急需，最先製造了4顆，2顆用於試驗，2顆由 F-111F投放到位於巴格達北部數英里的阿里塔幾空軍基地的地下設施。

F-111參加海灣戰爭

1990年12月，霍納將軍和他的作戰代理指揮官約翰·科穗少將，以及格洛森將軍作出結論， F-111是一種執行遮斷作戰任務的遠程突擊戰鬥機，在裝備了新式紅外瞄準吊艙後能夠在夜間從中空高度發現並摧毀敵坦克或裝甲車。採用先進的精確制導武器，可以在夜間從中空有效打擊敵地面目標．是在「夜駱駝行動」之後才提出來的。

1990年12月，即海灣戰爭大規模空襲開始的前一個月，美國空軍裝備有紅外導航和瞄準吊艙系統的戰鬥機聯隊，開始了夜間模擬攻擊訓練，「敵方」是美國第七裝甲部隊．其目的在於確定裝備有紅外設備的飛機能否在夜間切斷敵後勤補給線，能否用集束炸彈攻擊敵裝甲部隊。訓練代號就是『夜駱駝行動」。在這一行動中，發現裝備紅外設備的飛機有可能在夜間從中空高度攻擊地面目標。對參加訓練的 F-15E、F-16C和F-111的空勤人員來說，夜間中空空襲地面目標是一項新任務，因為平時的例行訓練大部分都是在夜間針對地面高價值目標進行低空攻擊，為此飛機裝備有夜間低空導航和紅外瞄準系統、「寶石平頭釘」紅外瞄準吊舷系統。

海灣戰爭期間， 擔任第14空軍師司令的格洛森將軍，向第48戰術戰鬥機聯隊F-1HF聯隊伍西姆·倫儂上校布置了採用新戰術的作戰計劃。該聯隊駐紮在秒特聞拉伯塔伊夫市。倫儂上校安排自己為領隊長機．倫儂上校和史蒂文·威廉斯少校駕駛代號為『突擊者07」的長機，與湯米·克勞福德中校和斯科特·吉萊特皮上尉駕駛的「突擊者08」僚機，組成了第一個採用新戰術打坦克的戰鬥小組。兩架F-111F進入了由兩個「殺傷箱」組成的面積為96×48平方公里的伊軍陣地上空。所謂 『殺傷箱」，是指在方格坐標紙上將伊軍陣地進行劃分所形成的區域，其目的是為便於調動部隊和防止作戰中各部隊之間發生分工混亂。每架飛機攜帶4顆GBU- 12激光制導炸彈，每顆重227千克。轟炸目標是『殺傷箱」內的敵坦克、裝甲運兵車、汽車、火炮、指揮和控制掩蔽所，以及補給品集散點等。第一次的轟炸完成了全部預定任務。

傾瀉炸彈的F-111

據統計，在23天時間裡， F-111F總共完成了664架次轟炸任務，所出動的F-111F，全都安全返回了基地，無一受損，精確攻擊能使飛機在執行轟炸任務時使用較小的彈頭。之所以能有這樣的戰績，是因為飛機具有能給目標以致命打擊的精確制導武器、紅外瞄準吊艙、大載彈量和長時間留空的巡航能力。

在地面作戰開始之前的29天中，F-111F、 F-15E和 A一6執行了數百次打坦克任務。其中，由兩架F-15E共攜帶8顆激光制導炸彈，一次出動就炸毀16輛裝甲車的事就有好幾次。

F-111退役

澳大利亞F-111飛行演示，攜帶了一枚「魚叉」反艦導彈、一枚激光制導炸彈、一枚「響尾蛇」空空導彈，機腹炸彈艙半埋安裝了大型紅外偵察/制導吊艙。

2011年12月2日，澳大利亞空軍在昆士蘭州的阿姆伯利（Amberley）空軍基地舉行最後一批F-111C戰鬥轟炸機的退役儀式。這意味著從首架原型機F-111A首飛至今已服役46年的變掠翼、遠程打擊飛機F-111退出歷史舞台。（AOPA云：楊媛媛）

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