中國的載人航天史記
過中國航天人的不懈努力，我們獨立擁有了難得的載人航天能力。這幾十年來，我國航天人做出了多少努力，可以通過這篇文章一覽。
中國載人航天計劃的興起
1992年1月8日，中央專委會召開第5次會議，專門研究發展我國載人航天問題。這次會議認為「從政治、經濟、科技、軍事等諸多方面考慮，立即發展我國載人航天是必要的。我國發展載人航天，要從載人飛船起步。」
今天的載人航天計劃正式起始於這天。依照慣例，中國的載人航天工程，也被叫做「921」工程，因為工程源於92年1月。
其實，在「921」工程之前，中國很早就萌發過幾次載人航天的構思。在中國第一顆人造地球衛星東方紅一號上天之後，當時的國防部五院院長錢學森就提出，中國要搞載人航天。國家當時將這個項目命名為「714工程」（註：1971年4月提出），並將飛船命名為「曙光一號」。後來由於大家可以想像的政治、經濟原因，不得不放棄。
再就是上世紀80年，受美國太空梭這種新型航天器對全世界的迷惑（註：美國人把自己也迷惑了）影響，中國也論證過類似太空梭、空天飛機的概念，甚至為這個項目，做了行政部門的調整，比如組建航空航天部等。所幸，這個項目沒有上馬，中國躲過了一次航天史上「代價高昂的戰略性錯誤」（註：2005年，美國宇航局局長格里芬承認太空梭和國際空間站是「代價高昂的戰略性錯誤」）。
事實也最後證明，利用火箭和飛船組合的載人航天方式，是最經濟、安全的。中國航天也因為這次正確的選擇，走上了快速發展的道路。
歷經7次重大發射，完成多次標誌性任務
1、「神舟一號」飛船是第一艘實驗飛船，飛船於1999年11月20日凌晨6時在酒泉航天發射場發射升空，承擔發射任務的是在長征2號捆綁式火箭的基上改進研製的長征2號F載人航天火箭。在發射點火十分鐘後，船箭分離，並準確進入預定軌道。
飛船入軌後，地面的各測控中心和分布在太平洋、印度洋上的遠望號測量船對飛船進行了跟蹤測控，同地，還對飛船內的生命保障系統、姿態控制系統等進行了測試。
北京時間11月21日凌晨3時，地面指揮中心向飛船發出返回指令，神舟一號飛船於北京時間11月21日15點41分順利降落在內蒙古中部地區的著陸場，飛船在太空中共飛行了21個小時。
這是中國載人航天工程的首次飛行試驗。標誌著「921工程」正式在世人面前亮相。
2、「神舟二號」飛船是中國發射的第二艘實驗飛船，它也是中國第一艘正樣無人航天飛船，飛船的技術狀態與載人飛船基本一致，由推進艙、返回艙、軌道艙三部分組成。
「神舟二號」飛船於北京時間2001年1月10日9時零分在酒泉航天發射中心發射升空，順利進入預定軌道。飛船飛行期間，各種試驗儀器設備性能穩定，工作正常，採集了大量寶貴的飛行試驗數據。此時飛行，還首次在飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等多領域的科學實驗。
1月16日19時22分，「神舟二號」飛船在內蒙古中部的主著陸場著陸。飛船在太空中運行了近七天，繞地球飛行了117圈。該次飛行出了一些小故障。
3、「神舟三號」飛船是中國發射的第三艘無人實驗飛船，這也是一艘正樣無人飛船，飛船上除了沒搭載航天員之外，其技術狀態與載人狀態完全一致。飛船由推進艙、返回艙和軌道艙組成。飛船是在北京時間2002年3月25日22時15分，在酒泉衛星發射中心成功發射升空的。
飛船上搭載了一個模擬宇航員，該裝置可以模擬人體代謝、模擬人生理信號、能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。此外，神舟三號上還搭載有多個實驗裝置以及植物的種子等。
2002年4月1日，「神舟三號」在太空繞地球飛行107圈後，準確降落在內蒙古中部的著陸場。
神舟4號發射現場
4、「神舟四號」載人飛船是「神舟」號系列飛船之一，是中國第三艘正樣無人飛船，除了沒有搭載人以外，其技術狀態與載人飛船完全一樣。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。總長約7.4米，最大直徑2.8米，總質量7794公斤。神舟四號飛船是在前三艘飛船的基礎上，進一步改進和完善，並完全按照載人航天的安求進行設計製造，飛船的返回艙內增加了兩個座椅，坐著兩個模擬航天員，宇航員工作、生活、醫護所需物品，包括睡袋、壓力服、太空食品，以及著陸後遇到意外情況所需的各種救生物品一應俱全。
飛船於北京時間2002年12月30日0時40分在酒泉航天發射場由長征二號F火箭發射升空，按預定計劃在太空飛行了6天零18小時，飛船在環繞地球飛行了108圈後，於北京時間2003年1月5日19時16分，準確降落在內蒙古中部地區的著陸場。
5、「神舟五號」是中國首次發射的載人航天飛行器，於2003年10月15日將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發射標誌著中國成為繼前蘇聯（現由俄羅斯承繼）和美國之後，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。這個大家都了解的比較多。
6、「神舟六號」與「神舟五號」在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征2F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。
7、「神舟七號」飛船是中國第三個載人航天器，於北京時間2008年9月25日由長征2F火箭發射升空。神七上載有三名宇航員分別為翟志剛、劉伯明和景海鵬。
北京時間2008年9月27日16點30分，景海鵬留守返回艙，另外兩人分別穿著中國製造的「飛天」艙外航天服和俄羅斯製造的「海鷹」艙外航天服，進入神舟七號載人飛船兼任氣閘艙的軌道艙。翟志剛出艙作業，劉伯明在軌道艙內協助，實現了中國歷史上第一次的太空漫步，令中國成為第三個有能力把太空人送上太空並進行太空漫步的國家。
8、今年11月，中國還將發射「神舟八號」無人飛船，和最近升空的「天宮一號」演練太空交會對接技術。而「神舟九號」和「神舟十號」預計將繼續演練無人或載人的對接，可能實現搭載女航天員。
中國載人航天更遠的未來
根據我國載人航天「三步走」的發展戰略（即第一步：載人飛船階段；第二步：空間實驗室階段；第三步：空間站建設階段），我們在突破出艙活動技術之後，也就是完成「神七」任務之後，我國將要突破載人航天飛船和空間飛行器的交匯、對接技術，然後再研製、發射空間實驗室，解決有一定規模的短期有人照料的空間應用問題。初步規劃在2020年左右建成載人空間站，解決有較大規模的長期有人照料的空間應用問題。
在我們實現載人航天「三步走」戰略目標之後，中國航天將走向星際空間更遙遠的地方。我們將綜合分析國際載人航天發展大趨勢，結合我國的實際情況，進行下一步的航天發展計劃，其中載人登月應該是極具挑戰性的領域，也是中國載人航天面臨的一個戰略性的高科技領域。
以成功的載人航天為代表的中國航天，慢慢地已不僅僅是一個軍事工業領域的成功典範，也是整個中國復興崛起的象徵。
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