解放軍艦載機著艦訓練有多危險
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艦載機在航母上起降，歷來被認為是航母形成戰鬥力的重要標誌。在航母服役之後，艦載機的起降訓練是航母訓練的重中之重。據「遼寧艦」副航空長李曉勇介紹，艦上試驗一般包括「通場試驗」、「模擬著艦試驗」和「實際著艦試驗」三個階段。此前，殲―15完成了多次的「通場試驗」和「模擬著艦試驗」。
駕駛艦載機，除了技術和經驗外，飛行員的心理素質也要過硬：在滑躍甲板上起飛，會有種往牆上貼的感覺；在著艦時，為了防止掛索失敗，艦載機飛行員必須大油門下滑著艦，以保持「逃逸」速度……飛行員必須克服這些特有的問題或心理障礙。
結果火箭呼嘯著掠過飛行甲板，擊中了待飛區一架A-4E「天鷹」翼下的副油箱，火箭戰鬥部由於有保險未能爆炸，但撞擊使「天鷹」副油箱脫落，火箭尾焰則引燃了油箱破裂後泄漏的航空煤油，引發大火。不久，「天鷹」的另一個副油箱也破裂燃燒，火勢更大並迅速蔓延。
艦載機著陸釀成的最嚴重事故，應屬美國海軍「尼米茲」號航母在1981年5月26日夜的飛來橫禍。當時一架訓練歸航的EA-6B「徘徊者」電子戰飛機著艦時未能對準跑道中線，而是位置偏左且機頭偏右，著艦速度大於規定速度，結果這架「徘徊者」接觸飛行甲板後從左向右越過甲板中線，一頭沖向右側停機區的3架F-14「雄貓」戰鬥機，霎時引發大火。
經過半個世紀的血淚經驗積累，美軍通過科學訓練和大量安全措施的實施逐漸減少了安全事故的發生。在科學面前，任何人和事情都要遵守實踐規律，否則就要大禍臨頭。
對於航母戰力的形成，張軍社說，這次試驗只是一種型號的戰機，下一步應該還會有其他飛機進行試驗任務。我國航母艦載機完全具備戰鬥力恐怕還得有兩年多時間。艦載機起飛、降落試驗成功之後，航母還會試驗其他系統。
「艦載機起飛著艦，條件和環境十分嚴苛和複雜。航母的跑道只有２００多米，僅為陸上跑道的115；航母行進時，運動要素複雜，在涌浪的作用下，飛行甲板可能會沿著前、後、左、右、上、下六個方向進行運動；風向、風速複雜多變，不規則的氣流會嚴重擾亂飛行軌跡。」
1967年6月6日「福萊斯特」號航母從諾福克港出發，7月29日，一架F-4B「鬼怪」艦載戰鬥機掛載的一枚M34-「詛尼」空地火箭意外點火發射，穿越飛行甲板，擊中了一架A-4E「天鷹」艦載攻擊機的油箱。油箱隨即爆炸，大火迅速燃遍了整個飛行甲板並且引起了軍械庫的爆炸。
在艦載機降落時，飛行員從空中看航母，只有一張郵票大小，要在茫茫大海中將飛機降落在一張「郵票」上，對飛行員的技術和心理素質要求極高。張軍社說，「首批殲―15艦載機飛行員選拔培養堪比航天員，某些條件甚至更為嚴苛。」
視野不佳也會釀成大禍。還是在1972年，美國「富蘭克林?羅斯福」號航母上一架A-7「海盜」攻擊機在準備彈射起飛時，座艙增壓系統的不當設定突然造成艙內結霧，飛行員頓時無法看清風擋前面的情況，而此時彈射器已經高速啟動，結果飛機飛離甲板後由於姿態不當，右翼下沉，墜入大海。這一切發生在不到5秒內，飛行員沒能彈射出艙，殞命海底。
「通場試驗」即艦載戰鬥機以低空甚至超低空，由航母的後部飛入並從空中通過甲板。在這個過程中，飛行員要練習在茫茫大海上找到航母、接近航母、及時調整降落姿勢等。而航母也相應地訓練不斷改變航速和航向、迎風及順風以及拋錨試驗，艦載的工程師則對導航和助降設備進行調試和校準，並大量拍攝照片以研究改進著艦技術。
事後調查顯示，當時這架「徘徊者」首次嘗試著艦未能成功，復飛後第二次著艦時燃油幾乎告罄。通過對死亡飛行員及其他甲板死亡人員進行屍檢，發現多名人員曾吸食大麻。雖然不能確定這是否是事故的直接原因，但吸食大麻至少可能是事故的誘因。此後美國總統里根發布了美軍的毒品「零容忍」禁令，在美軍人員中嚴格禁止吸食毒品。
2012年11月25日上午，完成殲―15首次起降飛行訓練的「遼寧艦」返回大連碼頭。此前的訓練中，殲―15戰機所有飛行員首次上艦飛行均一次成功。航母艦載機首次起降飛行訓練有哪些難點？具有怎樣的意義？我國航母形成戰鬥力還有多遠？
在這場災難中，5000人參與了救援，共有134人死亡，161人受傷，其中64人傷勢嚴重，21架飛機被毀，另有43架嚴重受損，「福萊斯特」號只得返回美國進行維修。
損管部門立即行動，緊急滅火，但就在火勢基本得到控制的時候，被撞擊焚毀的一架F-14上攜帶的一枚導彈由於受到烈焰烘烤發生爆炸，爆炸產生的劇烈震動又使飛機上的機炮保險失效開始發射，子彈和彈片在甲板上橫飛，許多人被彈片擊中或被燃油燒死。
總結以上彈射失敗事故，美軍發現，艦載機的彈射座椅必須具備零高度、零速度安全彈射性能（即零零彈射座椅），才能保證飛行員在緊急情況下成功逃生，而當時RF-8和A-7的彈射座椅，都不具備零零彈射性能，所以這些事故也促使美軍在航母艦載機上全面使用零零彈射座椅。
航母艦載機起降作業時，同樣面對危險的還有甲板工作人員，他們整日與重達數十噸、時速上百公里的戰鬥機打交道，一旦疏忽，就可能出現意外。2008年10月4日夜，美國海軍「艾森豪威爾」號航母上一名水手遭彈射起飛的一架FA-18F「超級大黃蜂」機翼撞擊，當場死亡。
1955年-USS-Hancock-進行-F7U-起降訓練，VF-124中隊的飛行員-Jay-Alkire-降落時遭遇不幸，沒能彈射，機毀人亡。海軍攝影師記錄了事故的全過程。
一次是一架RF-8起飛時，彈射器滑塊與起落架連接部分突然脫離，此時飛機剛剛完成彈射距離的一半，速度大約為每小時180公里。這一速度既不足以升空，也不能夠制動，飛機一頭栽進大海，飛行員來不及彈射，不幸喪生。
經過官兵們奮力撲救，直到第二天凌晨，「尼米茲」才徹底轉危為安。4架全毀的飛機連同掛載的「不死鳥」導彈一起被推入大海。事故中包括EA-6B上的4名機組人員在內，共有14人喪生，另有45人受傷，損失的EA-6B價值6800萬美元，3架F-14戰鬥機總價值超過1億美元，另有3架F-14和4架A-7「海盜」攻擊機嚴重受損。
在航空母艦上起降和陸地起降差別很大，艦載機飛行試驗遠比陸基複雜得多。艦載機在航母這個狹窄的空間進行起降，在業內被譽為「刀尖上的舞蹈」。
經過奮力撲救，等到次日凌晨大火被徹底撲滅時，已經有134人死亡，161人受傷，21架飛機因大火、爆炸和海水噴淋等原因被完全毀壞，其中包括7架F-4B「鬼怪」II、11架A-4E「天鷹」和3架RA-5C「民團團員」，總損失超過7200萬美元，相當於今天的5億美元。
世界上最危險的機場在哪裡？答案是航空母艦的飛行甲板。這裡充斥著各種飛機、車輛和人員，有時還有各種武器彈藥和油料管路，有的飛機在準備起飛，另一些飛機則可能準備著陸。儘管有著嚴格的操作規範和安全守則，事故仍然難以避免，而艦載機起降事故在航母飛行甲板事故中占絕大比重。
由於彈射區都有明顯的安全區標線，幾乎可以肯定，這名水手違反了彈射起飛操作規範，進入了危險區域。根據美國海軍安全中心的統計，這是自1980年以來航母飛行甲板作業過程中死亡的第35名水兵。
在大火包圍下，甲板上的兩枚1000磅炸彈發生爆炸。附近兩架A-4被彈片擊中也開始燃燒，火勢繼續擴大，更多的炸彈被引爆（先後9枚炸彈爆炸），飛行甲板被炸出許多破口，燃燒的油料順著裂縫流入船體內部，進入生活區和機庫，鏈式災難連鎖反應由此發生。
「福萊斯特」爆炸事故令美軍獲得許多經驗和教訓，「福萊斯特」事故現場錄像成為美軍航母損管部門的標準教學片。事後美國所有航母都加裝了甲板噴淋系統，能夠用消防泡沫或海水噴洒甲板任何區域。許多安全改善措施也都是從「福萊斯特」事故之後著手進行的。其實，究其根本，海軍甲板人員違規操作是此次事故發生的重要原因。
艦載機起降除了要求飛行員的精確操縱，還要求艦載機和起降設備絕對可靠。起飛過程中，飛機發動機處於滿負荷工作狀態，雖然有彈射器或滑躍甲板的幫助，飛機離開甲板前後的幾秒鐘仍十分脆弱，任何故障或擾動都可能導致事故。1972年美國「富蘭克林?羅斯福」號航母接連出現起飛事故就是這個原因。
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