最早的機頭可開啟式運輸機——Me321 納粹黑科技 [9]

使用火箭助推起飛的Me321

寫在前面

運輸機是一種空運兵員、武器裝備、並能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機、武器裝備和其他軍用物資的飛機，自問世以來，在多次重大戰爭中都發揮了重要作用。現代戰爭重視高速、機動和深入敵後作戰，運輸機的發展越來越受到重視。

一般傳統的運輸機都是從機尾進行裝載貨物，但有些運輸機也非常前衛可以從機頭或者機頭和機尾同時進行裝載貨物，比如大名鼎鼎的安-225和C-5。

然而，看似前衛的機頭可開啟市運輸機其實早在二戰時就已經被納粹運用到了運輸機的研製當中。被認為是現代運輸機的鼻祖。

Me321的起落架

史前巨鳥

1940年秋，由於德國空軍在不列顛空戰中失利，納粹德國最高統帥部決定先解決掉蘇聯後再轉向西方。如果英國仍然拒不投降，就重新開始入侵英國的登陸作戰。這樣就需要能運送大炮、坦克、卡車和大批傘兵的大型滑翔機。

由容克斯公司設計的「猛獁」因為在試飛中機身強度不夠、穩定性極差、運載量也遠不能達標等一系列問題，被認為是失敗的設計。所以被PASS掉了，這樣對手梅塞史米特公司設計的Me321就被選中了，航空部審查後，就發出了生產200架的指令。

它以一個長11米、寬3.15米、高3.32米的箱形貨艙為中心，前面的機頭是可向兩旁張開的貝殼形貨艙門，能直接裝入大體積貨物。為方便車輛進出，貨艙底板離地面很低並設計了特殊的坡道。貨艙底板用堅固的骨架加強，可承載22噸貨物。貨艙地板面積約40平方米，整個貨艙容積達108立方米。在中段增設輔助隔板後，可運送200名全副武裝的士兵。

由三架Bf110拖曳起飛的Me321

遭遇最慘重的飛行事故

由於曳航的Ju90的動力不足，而由烏德特將軍提議專門設計的亨克爾He111Z還正在研製。所以只有採用由3架Bf110C雙發重型戰鬥機曳航一架Me321的「三駕馬車」方法，同時按設計Me321還要使用以過氧化氫為燃料的起飛助飛火箭，但這種火箭性能不穩定，起動時間不一，效果不佳，可又不能不用。Me321著陸滑降速度140千米／小時時，要在地面滑行400米以上，為縮短著陸滑行距離還要使用大型條帶形減速傘。

用3架Bf110曳航一架Me321其危險性不難想像。曳航索為直徑10毫米的鋼索，3架Bf110成「品」字形，先導機使用的曳航索長100米，左右兩機的曳航索長80米。當達到時速110千米時，「巨人」拉杆離地，接著左右兩架曳航機離陸，最後離地的是最前面的曳航機。在爬升時，3架曳航機必須保持相同的上升角度，稍有不慎，突然增加的張力會扯斷曳航索，在氣流紊亂時，空中碰撞的危險性極大。

在載運120名士兵的運用試飛中。「巨人」右側的助飛火箭在離地時沒有點火，使「巨人」向右側滑，引起3架曳航機的碰撞，「巨人」 和曳航機墜毀在跑道周邊森林裡，6名機組乘員、120名搭載士兵和3名曳航機駕駛員全部喪命，成為1941年最慘重的飛行事故。

裝備6台發動機的Me323

悲催的實戰

為從歐洲西海岸入侵英國本土而研製的Me321和它的三駕馬車曳航方式在俄羅斯嚴寒條件下使用困難重重。首先這種曳航方式的航程只有400千米，在這個範圍內要尋找具備1200米鋪裝跑道的機場也及其困難，在東線作戰還只能用3機曳航方式，充滿危險。

Me321在1941年生產了186架，加上翌年生產的14架，共生產200架。它雖具備驚人的22噸載運能力，卻由於自身沒有動力而限制了它的實用。

打開機頭貨艙門的Me323

給「巨人」裝上動力

鑒於Me321在實用試飛的經驗教訓，德國航空部決定給Me321裝上發動機。更名為Me323, 6發的原型2號機的空機重量由Me321的15噸增到27.5噸，包括最大載荷12噸貨物時總重達44噸。其改進型通常運載12噸貨物時的航程為750千米，而運10噸貨物時航程可延伸到1000千米。當超重起飛時也還要使用過氧化氫燃料的助飛火箭。在運送人員時可搭載120名武裝士兵或60個傷員擔架及衛生兵。撤退作戰時可運送200名以上無武裝人員。運輸燃油之類液體貨物時可運載50～55個容量250升的油桶。

正在為非洲軍團裝載輕型裝甲車的Me323

Me323的作戰行動

1942年10月，德國空軍的兩個運輸機聯隊改裝Me323D後， 11月開始從西西里島飛往北非，為隆美爾的非洲軍團在突尼西亞的橋頭堡運去反坦克和防空的重武器和補給品，以及為駐的黎波里的德國空軍補充燃油和彈藥。返程時運輸傷兵和需大修的Bf109戰鬥機分解件。11月10日，英軍戰鬥機在突尼西亞上空擊落一架Me323，還有兩架Me323在起飛時遭掃射被毀，這是Me323部隊最早的戰鬥損失。

只能晝間飛行的Me323往往和Ju52混編出動，這樣一直到1942年末沒發生重大損失。此時，大批運輸機從地中海戰區調往東線，去救援在斯大林格勒被圍的鮑羅斯上將的第6軍，地中海戰區只留下200架Ju52和15架Me323D。此後盟軍遠程戰鬥機加強在邦角附近的空中巡邏，德軍運輸機屢遭襲擊。

一架Me323在地中海上空遭美軍B-26攔擊

從1943年2月23日起的8個星期中，第1、第2聯隊向突尼西亞比塞大進行160架次的運輸飛行，因盟軍戰鬥機掃射機場而損失不少。4月10日混編在運輸機隊中的3架Me323D在突尼西亞北面被擊墜，10日和16日又有3架Me323D在盟軍空襲特拉巴尼時被擊毀。

4月22日，第5運輸航空團出動全部可用的16架Me323D向突尼西亞空運燃料，它們依例混在Ju52機群中。機群在邦角上空遭英軍兩中隊「噴火」戰鬥機和南非空軍4架P-40戰鬥機的襲擊，14架「巨人」被擊落，140名機組人員只有19人生還。兩天後，又有一架Me323D在突尼西亞基地遭掃射，最後只剩一架「巨人」返回特拉巴尼。遭到毀滅性打擊的第5運輸航空團只好灰溜溜地撤回德國。這支部隊在1200架次出動中運輸物資15000噸。其中包括輕武器324噸，卡車309噸，口徑150毫米以下的火炮209噸，裝甲車95噸，防空與反坦克炮83噸，波爾圖堡大型雷達器材42噸……。

Me323E頭部的窗式槍座

巨人往事

「巨人」還有許多試驗計劃，一架搭載17.7噸炸彈作投彈試驗的「巨人」由He111Z曳航離陸，但它尚未到達投彈高度飛機就失去操縱墜毀，乘員全部死亡。後來發現在幾天前由於美軍飛機的掃射，它的骨架己受到破壞。

剛見到Me323的非洲軍團士兵都很驚奇它巨大的體形。但它蒙布的機身中彈易燃燒，使搭乘過的士兵對它評價不高。實際上Me323構造結實，故障率低，還是比較可靠的運輸機。

Me323的最大優點是生產工藝簡單。開始製造時每架需40000工時，後來降為12000工時。而且在奧貝爾特拉夫堡工廠的工人大多還是陸軍懲罰大隊中的不熟練工。

稀有的Me323彩照

結局

1943年4月底，從西西里撤回的第5運輸航空團在奧貝爾特拉堡補充了飛機和人員，5月在達姆上校指揮下重返地中海戰區。在非洲軍團潰滅後調往東線，團部設在華沙，部隊分駐在保加利亞的凱斯敏特和羅馬尼亞的福克沙尼，由第4航空艦隊第2空運司令部指揮撤退德軍。以數量不足的飛機應付里加—基洛夫格勒，加拉茲—塞瓦斯托波爾和布加勒斯特—奇里斯多夫地區的空運，一直到1944年5月巴爾幹戰線德軍全面崩潰為止，共出動巨人2000架次以上。此後隨著第5運輸航空團的撤消，「巨人」的活動也最後結束。

Me323「巨人」共製造201架(也有資料講為198架) 。除試驗用機外，它們全部供給第323特戰航空團及其後身第5運輸航空團，在戰場上消耗殆盡。這種由滑翔機發展的大型運輸機雖然因笨重的機體和緩慢的速度成為戰鬥機最好的獵物，但它那大容積、低底板的貨艙、可開放的機頭門扉和多輪起落架的設計被認為是現代軍用運輸機的鼻祖。

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