安-124後繼有機？俄準備研製巨型運輸機綽號「大象」

上世紀70年代，蘇聯空軍提出研製一種比安-22「安泰」渦槳運輸機更大的戰略運輸機。1972年2月2日，蘇聯政府通過了安-124項目研製決議，命令位於烏克蘭基輔的安東諾夫設計局啟動研製工作。

於是著名的安-124「魯斯蘭」巨型運輸機就這樣問世了，作為蘇聯航空史上前所未有的巨大成就，安-124一舉超過美國空軍的C-5「銀河」運輸機成為世界最大型的飛機（後被安-225超越）。

目前，安-124運輸機在俄羅斯空軍的戰略運輸任務以及俄羅斯和烏克蘭貨機公司的包機租賃業務中發揮著重要作用，在重型裝備運輸領域具有其他運輸機不可比擬的巨大優勢。但安-124產量有限，目前俄羅斯空軍和俄烏兩國的貨機公司的總保有量不到50架，而且飛機技術陳舊，即便經過俄羅斯烏里揚諾夫工廠升級升級的安-124-100，在航電和經濟性上也遠遠不及波音747貨機，出超大件運輸外，該機普通貨運業務的競爭力低下。於是俄烏兩國一直試圖復產經大幅改進的新型安-124。

關於安-124復產的消息由來已久，2006年10月，一個俄羅斯和烏克蘭政府間委員會首次建議恢復安-124的生產。該計劃最大的支持者是伏爾加-第聶伯航空公司，該公司聲稱希望能在2030年前訂購40架全新安-124，此外其他航空公司在2030年前也有15-40架的需求量。是這些公司也僅僅是嘴上說說而已。關於恢復安-124生產的問題已經討論了許多年，在2014年俄烏交惡之前，這些討論在俄羅斯和烏克蘭都存在，不過後來只剩俄羅斯人了。

之後，俄羅斯聯合飛機公司（UAC）曾宣布拋開烏克蘭安東諾夫公司，獨自復產安-124-300的計劃。該機的最大起飛重量增加到420-440噸，有效載荷150噸，裝120噸貨物時的航程預計是6000-7000公里。新航電將使機組減少到兩名，該機還將換裝推力更大的發動機。安-124-300的機身更長，通過加長段使飛機總長度從68.96米增加到75米，翼展也從73.3米增加到80米，高度從20.78米增加到24.9米。

安-124-300計劃在一開始考慮使用烏克蘭的D-18T 5系列發動機（起飛推力273千牛）、通用電氣GEnx、羅爾斯·羅伊斯公司的遄達或普惠PW4000，不過現在只能選擇俄羅斯發動機了。安-124-300項目光打雷不下雨，在俄羅斯陷入嚴重的經濟困難後已經沒有了動靜。

在剛剛閉幕的2017年莫斯科航展上，另一家俄羅斯航空機構——茹科夫斯基的中央空氣流體動力學研究院（TsAGI）宣布了一個重磅消息：該機構正在研製安-124的後繼機，項目名稱「重型運輸機」（TTS），綽號「大象」。

之所以TsAGI要從頭研製一種新型巨型運輸機而不是以A-124為基礎進行改進，原因恐怕有兩點。一是安-124的總體設計在技術上已經完全過時，該機在運輸普通貨物時缺乏經濟性，而且在目前政治環境下，俄羅斯操作的AN-124已遭遇機身和D-18發動機備件供應短缺的問題。二是安-124的知識產權在烏克蘭的安東諾夫公司，如果俄羅斯獨自對該機實施重大改進，必然會涉及麻煩的法律糾紛。所以從頭開始研製一種新型運輸機也許是個更好的選擇。

從TsAGI公布的數據看，TTS「大象」沿用了安-124的總體氣動布局，能裝150噸貨物以850公里/小時的速度飛行7000多公里，起飛滑跑距離3000米。該機最大有效載荷180噸，比安-124的150噸高。該機計劃安裝4台先進的PD-35渦扇發動機，單台最大起飛推力30-35噸。

俄羅斯彼爾姆航空發動機公司研製的PD-35是一種高涵道比渦扇發動機，核心機放大自伊爾庫特MC-21窄體客機使用的PD-14發動機，高壓壓氣機增加一級，具有為9級壓氣機和2級渦輪。值得一提的是，PD-35也將用於中俄聯合研製的C929寬體客機。

「大象」的貨艙布置分兩種，一種是提供給俄羅斯國防部的軍用版，另一種是提供給伏爾加-第聶伯河這類貨運公司的貨機版。貨機版貨艙橫截尺寸是5.3米寬×5.2米高，軍用版貨艙寬度增加到6.4米，能放兩排軍用車輛。貨機版貨艙寬度小於安-124的6.4米，由此導致機身變窄，阻力降低，所以能提高經濟性，也許5.3米寬度正是伏爾加-第聶伯河公司根據實際運營經驗提出的。但為一種運輸機提供兩種機身設計無疑會增加設計和製造成本，「大象」機身設計未來的演變還有待觀察。

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