飛機空中放油為哪般？

F-111的拿手好戲是屁股噴火，現役飛機中，還沒有誰像它那樣玩得瀟洒——半空中扛著一火把「招搖過市」。軍迷朋友們都知道，F-111這麼做主要是為了空中放油，今天我們就來說說，空中放油為哪般。

獨闢蹊徑

紅外製導導彈很厲害，被它盯上後麻煩得很。不同的飛機有不同的應對方式，但最主要的還是拋灑熱誘餌彈來規避。不過，有的飛機防禦紅外導彈很另類，比如前蘇聯開發的機尾火焰型誘餌。

機尾火焰型誘餌

前蘇聯入侵阿富汗期間，為了應對肩射式防空導彈的攻擊，使用了一種少見的誘餌，這就是機尾火焰誘餌。戰機在發現被紅外導彈追擊時，就從戰機尾部持續不斷地將少量飛機燃油灑入飛機的尾流中，被點燃後，戰機長時間拖著一個大大的火把，火焰十分明亮，發出的紅外輻射能量是發動機尾焰的數十倍，如此，紅外導彈就難以識別了。另外，戰機尾部的明亮火焰跟戰機具有相同的運動速度，這又增加了紅外導彈的識別難度。不過，這种放紅外導彈的方式已經過時了，針對現代化的紅外製導導彈，尤其是紅外成像制導的導彈來說，這招很難管用。

為了降落

上面說的空中放油，其實只是一種較另類的應用。空中放油最主要的應用還是為了以一個更輕的重量來著陸。這個不僅適用於各種戰機，更廣泛應用在客機上。客機在設計的時候，都有一個「最大著陸質量」，如果飛機在降落時超過這個「最大著陸質量」，那麼起落架就可能受損，嚴重的情況，飛機也會有危險。客機起飛前，都是提前計算好到達目的地時飛機的重量，經過長途飛行，到達時，燃油正好用的差不多。但是，常常會有這樣的情況，客機起飛後，本來是要跨洋飛行的，但是如果此時飛機受損，或者出現其他緊急情況，必須返回時，那麼此時，燃油就顯得太多了，必須放掉。

比如2002年9月，由溫哥華至北京的CA992國際航班在萬米高空突發意外，一位中國旅客因胃出血發作，生命垂危。為搶救旅客，機長果斷決定，緊急備降美國阿拉斯加的安克雷奇機場。為了安全降落，CA992放掉了30噸燃油。

史上最大規模的空中放油，應該是2001年911事件發生時，當時，很多國際航班被美國拒絕入境，所以，很多飛機剛起飛不久，就收到通知，需要返回，或者在其他國家降落，由於燃料過多，只好放掉。

空客A340-300機翼尾部的放油嘴

空客A340-600正在把燃油傾瀉在大西洋上空

洛克希德公司的「洛歇L-1011」客機放油瞬間（圖片來自Marc Hasenbein）

在哪兒放

不能亂放，這要是在低空人口密集區釋放，必然會引發災難。應該選擇海洋、沙漠、山區等上空放油。另外，很多機場附近會設有放油區。除了地點的選擇，還有高度的要求，一般是不低於3000米，這樣的高度，燃油釋放出來後，就在空氣中霧化和揮發了，不會落到地面。對環境有污染嗎？答案是肯定的，但目前也沒有好的辦法，如果需要的放油量不多，可以採取盤旋飛行，逐漸耗掉燃油，但這個在緊急情況下不適用。

為了表演

別的戰機放油是為了安全，但是F-111，雖然設計之初也是為了以較輕的機身安全降落，但是後來，它更多的是為了表演，而且還玩上了癮。這也是為什麼，很多人之所以知道F-111，不是因為它戰鬥力十足，而是從它經常扛著火把招搖過市開始的。曾經，F-111也擁有不少創新技術，比如「可變後掠翼」、「低空地形追蹤雷達」等。

F-111，外號「土豚」，它是由美國通用動力於1960年代時開發製造的多用途中距離戰鬥轟炸機。各種型號的F-111總共生產了554架，主要用戶是美國空軍和澳大利亞皇家空軍，目前已經退役。

上圖顯示了F-111可變後掠翼的幾種角度

上圖顯示了F-111可變後掠翼的3種角度

然而，人們大多忘了F-111這個曾經的厲害之處，而只知道它屁股會噴火。

F-111放油噴火

F-111一招鮮吃遍天，每次航展上，只要它在，就拉風極了。側身噴火，倒身噴火，玩得好不嫻熟。

F-111側身放油

我國的戰機

很多戰機都有放油嘴，但少有像F-111的放油嘴長在「屁股」上，夾在兩個引擎之間，並刻意點燃，所以，效果顯著，相當拉風。而很多戰機，比如我國的殲-20和殲-10B，放油時，因為沒有點燃，就是另一種景象了。

圖為2012年，我國殲-20戰機試飛時進行空中放油的情景。（圖片來自網友「中南海保鏢」）

我國「殲-10B」戰鬥機試飛時進行空中放油（圖片來自網友「中南海保鏢」）

需要注意的是，並不是所有飛機都需要或者具有燃油傾倒的系統。不少飛機，比如波音737、波音717、MD80和A320系列飛機等等，它們就沒有空中放油的功能。如果遇到緊急情況需要返回出發的機場時，飛機會在機場附近盤旋以消耗燃料，如果情況十分危急，就直接著陸。

另外，由於空中放油的現象跟飛機渦流，比如翼尖渦流的現象很相似，結果，以前不少媒體在報道時，常把翼尖渦流當成是飛機在放油。翼尖渦流是大氣相對濕度很高時，產生的一種渦流現象。

圖為「波音777-300ER」降落時產生的翼尖渦流

要區分空中放油和翼尖渦流不難，一般來說，空中放油時，其「煙霧」剛從飛機尾部噴射出來時，比較細，距離飛機尾部越遠，一般越是粗大，那是燃油在膨脹中霧化。而翼尖渦流的「煙霧」，從頭到尾，基本上是一樣粗細。要了解更多「翼尖渦流」的原理，請參看《知道日報》上的文章《飛機憑啥玩弄雲？》。

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