飛機是如何躲避雷電「襲擊」的？

夏季是航空作業的高峰期，也是雷雨及其它惡劣天氣的多發季節，飛機在夏季飛行時，常會遇到雷暴天氣。對於從事航空飛行工作的人員來說，了解雷暴的形成機制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，採取有效措施，避開或飛越雷暴天氣區，確保飛行安全具有十分重要意義。

雷暴產生的必要條件是：大量的不穩定能量、充沛的水汽、足夠的衝擊力。雷暴的種類主要有：鋒面雷暴、冷渦雷暴、高空槽和切變線雷暴、熱帶氣旋雷暴和熱力性雷暴等。雷暴有明顯的季節變化和日變化。一般是夏季最多，春秋季次之，冬季除熱帶地區外，其他地區很少。雷暴受大氣層結日變化影響，往往有明顯的日變化。通常是大陸地區午後到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少(系統性雷暴除外)。

雷暴對飛機的威脅最大的是閃電現象。雷暴中的閃電，可分為雲地閃、雲內閃和雲間閃三種。雷電除了主閃道，還有許多分支閃道。飛機在雷電中飛行可能處在閃道上，大型噴氣式飛機被雷電擊中的頻數已有增加的趨勢。據美國有關部門統計，波音707的雷電擊率為1/4400h，而波音747增高為1/2600h。飛機遭雷電擊的各部件和儀錶的概率為：天線27%，機翼22%，尾翼21%，機身15%，螺旋槳7%，檢驗孔6%，羅盤2%。

雷電擊可引起無線電通訊中斷或設備損壞，電子設備受干擾，引起飛機個別部位磁化，磁羅盤出現誤差，無線電羅盤指向雷暴，有時造成電源損壞，使飛機無法飛行。更為嚴重的是若油箱被閃電擊中，有可能發生燃燒和爆炸，造成重大飛行事故。閃電的強光，可造成機組人員目眩，眼睛暫時失明，在夜間失明時間甚至長達30s之久，影響飛機穩定操縱。當然，雷暴中存在的顛簸、積冰、冰雹、暴雨、低空風切變等都會危及航空飛行安全。

人們了解了雷暴是一種危及航空飛行安全的危險天氣，所以在一般情況下，應避免在雷暴區中飛行。但在夏季是不容易做到的，特別是民航運輸飛行，每天固定的航班要飛，還有臨時增加的航班、專機任務要按時實施，而飛行中就不免會遇到雷暴，因此，必須採取預防措施，保證安全完成航空飛行任務。根據國內外有關資料，飛行員飛行經驗以及氣象保障工作經驗，特提出以下幾點措施：

一是飛行人員在飛行前要認真向氣象保障部門詳細了解飛行區域和航線天氣情況，特別是對有可能產生雷暴天氣的區域和航線，要認真研究雷暴的性質、位置、範圍、強度、高度、移向移速及變化趨勢，同時考慮到繞飛方案及注意事項。

二是只要有可能盡量避開雷暴活動區，其方法是推遲起飛時間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降或返航等。

三是飛行時應用機載雷達監視天氣變化，當發現積雨雲回波時，應不間斷注意其強度變化。

四是繞飛雷暴時，基本原則以目視不進入雷暴雲，力爭在雲上或雲外飛行。繞飛時應根據雷暴強度在雷達回波邊緣25公里以外通過。穿越兩塊積雨雲空隙時一定要慎重，防止從兩塊強積雨雲回波之間通過。

五是盡量不在雷暴雲的下方飛行，因為雲與地之間閃電擊(雷擊)的次數最為頻繁，飛機也最容易遭到閃電擊。如一旦在雲下飛行，應設法避開孤立的山丘、大樹、塔和高大的建築物的尖頂。

六是在雲中飛行時，遇到的天氣複雜多變，不僅要根據機上雷達判斷情況，同時要請求地面雷達進行配合，聽從空管指揮。

七是盡量不在中等強度以上降水中飛行，其原因：其一是容易遭遇降水靜電閃電擊(雷擊);其二是降水對雷達回波有一定的衰減作用，因此一定要慎重。

八是當起飛機場有雷暴時，通常不要起飛;如雷暴較弱，任務又緊急，又有繞飛的可能，可向無雷暴的方向起飛;當降落場有雷暴時，一般應飛到備降機場降落;如任務緊急或油量不足時應找有利方向降落;當走廊內有雷暴時，應採取繞飛或爬高飛越，在機場上空上升後出航或下降後降落。在雷暴區邊緣機場起飛、降落時，要特別注意低空風切變得影響。

九是在雷雨季節，飛機停放時，一定要搞好防護，接好地線，做好防止飛機在地面遭受雷暴大風、冰雹、閃電雷擊的各種工作。

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