不是只有鷂：理工男必看的德意志垂直起降戰鬥機家族

說到垂直起降戰鬥機，人們腦海中想到的首先是最著名的英國「鷂」式戰鬥機家族。其實，曾經的第三帝國和冷戰時期的聯邦德國（西德），也研製過多種型號的垂直起降戰鬥機。德國是一個嚴謹的國家，但日耳曼從來也不缺創新開拓的思路和勇氣，而德國人瘋狂起來也真是吃不消，這些垂直起降戰鬥機計劃甚至可以用妖怪來形容！

第二次世界大戰後期德國的末日科技中就有許多垂直起降計劃。比如福克?沃爾夫公司就推出了Triebflügel型垂直起降戰鬥機，這是一種翼尖噴氣的旋翼尾坐式要地防禦戰鬥機，堪稱末日計劃中最大膽的飛機設計之一。該機裝有2門30毫米MK108機炮和2門20毫米MG151機炮，主要用於攔截盟軍轟炸機。

德國另外一個著名的飛機製造商亨克爾公司也研製了一種尾座式垂直起降戰鬥機，叫做WESPE LERCHEII/III型戰鬥機。該機在後機身安裝了一台HeS 021型渦輪螺旋槳發動機，驅動一副大直徑螺旋槳，而螺旋槳包裹在一個大型的環形機翼內，形成特殊的涵道結構。德國空軍設想中的這種飛機不但能夠安裝大口徑機炮，還能攜帶當時最先進的空空導彈，用於打擊盟軍大型戰略轟炸機。

二戰德軍腦洞大開的末日科技，為戰後德國航空設計師們提供了靈感。冷戰時期，面對蘇聯和華約大軍的現實威脅，聯邦德國認為自己的固定機場和混凝土跑道非常容易受到攻擊和破壞，新一代戰鬥機必須擁有不依靠跑道起降戰鬥的能力。為此，亨克爾公司推出了He 231戰鬥機，就像是一枚科幻雜誌上的火箭，也如火箭一樣發射升空，然後再以攜帶的「響尾蛇」空對空導彈來打擊蘇聯戰鬥機或轟炸機。

著名的梅塞斯密特公司也參加了這輪研製，他們推出了Me X1-21垂直起降戰鬥機方案。相對來說，這個方案更像是一架豎著的戰鬥機，這架戰鬥機採用兩側進氣，有鴨翼和三角主機翼。除了垂直起降能力外，還具有常規起降能力，並未走完全火箭飛機的極端路線。

福克?沃爾夫公司在二戰末期有垂直起降戰鬥機設計經驗，戰後他們拿出了Fw 860垂直起降戰鬥機方案。這是一種非常霸氣逆天而又設計巧妙的方案，福克?沃爾沃的設計師們設計了一個可以彎曲的機頭，當戰機以垂直方式站立在大地之上時，這個機頭彎曲摺疊成水平位置。垂直上升後，後機身逐漸向上翻平，形成一架常規氣動布局的戰鬥機，擁有可以媲美普通戰鬥機的機動性能。該機也具有常規起降能力。

還有一家公司是布爾科夫公司，這是一家主攻直升機的公司，他們設計的P110.1垂直起降戰鬥機外形就像是一隻小蜜蜂，尺寸最小，只在身體內安裝了一台渦輪噴氣發動機，而機翼下攜帶了2枚「響尾蛇」空對空導彈。從設計圖上「響尾蛇」導彈的尺寸可以推斷出P110.1戰鬥機的超小外形。

1957年，梅塞斯密特公司又推出了Me P1227方案。瘋狂的梅塞斯密特一下在這架飛機裡面塞下了5台羅爾斯?羅伊斯RB-108小型升力發動機，垂直起飛時候同時使用5台向下噴氣，巡航飛行時通過調整噴口開關，使4台發動機向後噴氣，實現1.08倍音速飛行。該方案後來被德國空軍付以VJ-101B的正式試驗編號。而後來梅塞斯密特又發展了安裝6台發動機的P1227/2方案。

亨克爾公司研製了新的He 231-2垂直起降戰鬥機，名稱和上面的火箭版He 231戰鬥機一個名字。只是從豎起發射到水平垂直起降，而外形就像是一架米格戰鬥機，竟然採用了機頭進氣，為中部的升力發動機進氣。而機翼翼根處的肋下進氣口是為尾部的2台可旋轉發動機進氣的，以實現垂直起降和巡航飛行的互換。

亨克爾公司沒有在這架米格版垂直起降戰鬥機面前停下腳步，從美國F-104G戰鬥機上得到了靈感，直接搬用了F-104戰鬥機的鉛筆狀機身，搞了又一種He 231-3。該機在機身前後設置了兩對機翼，機翼外都懸掛一套RB145噴氣發動機短艙，4台發動機可以旋轉110度。後來，亨克爾公司又搞了前2後4的6台發動機版改良型方案。很幸運，聯邦國防軍空軍給予了這兩種飛機方案VJ-101A的官方編號。

1959年2月，聯邦德國政府為了節省研製資源，將梅塞斯密特、布爾科夫、亨克爾公司集合起來，搞了個EWR聯盟，集中精力攻堅VJ-101在內的「全垂直空軍」項目。1959年9月，梅塞斯密特公司和亨克爾公司將前期的VJ-101A/B方案優化合并，搞出了VJ-101C。這個方案保留了主機翼外端的可旋轉升力/巡航發動機，而將另外兩台發動機塞進機身作為單純的升力風扇。

1959年12月，聯邦國防軍終於下達了原型機研製合同，經過一系列發動機、飛行床架、地面伸縮平台試驗等，實打實的垂直起降戰鬥機終於成形了。

1963年8月31日，VJ-101C X1原型機進行了第一次高速常規水平試飛，隨後進行了首次垂直起飛—水平飛行—垂直降落的全過程轉換試飛。1964年7月X1原型機在平飛中超過了音速，成為世界上第一種超音速垂直起降戰鬥機。1964年9月14日，X1原型機在常規起飛時進入不可控滾轉，最後墜毀，飛行員彈射生還。

隨後，EWR又造了VJ-101C X2繼續試驗，但是仍然擺脫不了墜毀的厄運，1967年第二架原型機在一次垂直降落過程中重重地摔到了地面，機體受損，起落架折斷，失去了進一步研製的可能。現在這架原型機修復後被放置在博物館。

VJ-101計劃的夭折沒有阻擋德國人對垂直起降戰機的追求。後來和美國人一起搞了一個先進垂直起降戰鬥機（AVS）項目，弄出來一系列垂直起降方案，最後當然也是無疾而終，不過倒是為後來歐洲的「狂風」戰鬥機項目打下了基礎，很多研製成果直接轉化成了「狂風」戰鬥機的技術。

超科幻的ASV戰鬥機，駕駛艙後共有4個伸縮式升力風扇，尾部的發動機進氣口採用了少見的機背進氣口。

「全垂直空軍」計劃中的運輸機部分由多尼爾 Do.31型運輸機完成了。Do.31 採用翼尖升力發動機和翼下升力-巡航發動機。為了可靠性，翼尖的升力發動機組達到每側 4 台之多，翼下發動機可以推力轉向，增加垂直起落時的升力，並在巡航時提供推力。

福克?沃爾夫公司主導成立的Vereinigte Flugtechnische Werke公司 （VFW）於上世紀70年代初搞了一個VAK 191B垂直起降核攻擊機的方案。後來義大利菲亞特公司也進來了，主要為了代替義大利G.91攻擊機，聯邦德國也裝備有。該機有幸生產出了3架原型機。

VAK是VertikalstartendesAufkl?rungs-UND Kampfflugzeug（V / STOL偵察攻擊機）的縮寫。VAK 191B外形非常像當時的英國「鷂」式戰鬥機，但其實內核更像是蘇聯的雅克-38戰鬥機，其也使用升力風扇和推力風扇相結合的動力結構。

VAK 191B垂直起降攻擊機採用羅爾斯?羅伊斯的RB.193-12矢量推力發動機作為巡航發動機，而配以2台羅爾斯?羅伊斯升力發動機。第一次垂直起降過度到水平飛行試飛是1972年的10月26日慕尼黑。該機擁有英國「鷂」式沒有的超音速能力，平飛可以達到1.4-1.4倍音速。目前這三架垂直起降戰機分別被安置在2個博物館和空中客車公司不萊梅分部內，成為德意志自行研製垂直起降戰鬥機的見證！

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