攔截美一軍機，中國為何一次起飛12架戰機才管用？

在軍事報道的新聞畫面，我們赫然發現擔負戰備第一線任務的海軍航空兵部隊現在已經列裝了24架殲-10戰鬥機，雖然只是殲-10A和殲-10S（雙座型）型號，還不是最新的殲-10B戰鬥機。可新聞中明確說明每次升空經常採用異型機搭配升空作戰模式，從呈現的畫面上，我們可以看到至少有同時升空了6架殲-10戰鬥機組成作戰隊形，再加上同批次對等數量6架蘇-30MKK戰鬥機作為對抗機，我們分析發現一次性居然起飛了12架戰鬥機執行作戰訓練任務。12架戰鬥機是什麼概念？越南空軍的視作寶貝的蘇-30MK2V總共才32架，還分為全國4個中隊使用，中國空軍一個團起飛一次就帶動了越空軍近半數精銳。而且中國海軍航空兵這是升空作戰訓練，地面上起碼還要多數倍在待機。

從畫面顯示的殲-10的機身編號來看，赫然顯示的「24」，顯示至少24架殲-10已經列裝該團，加上之前這個團至少擁有16架蘇-30MKK重型戰鬥機，粗算下來該團已經裝備了至少40架各型戰鬥機。這一數目還只是一個團，從正常空中防區配備上來看，這個方向上至少有3個團在駐守，大致就是120架的各種戰鬥機集結在一個2000公里左右寬的方向上。

而且上次中國殲-10雙機攔截美軍RC-135就是這個方向上的部隊出動的，既然有前出必然後方有掩護，這個升空規模比筆者之前推斷2架殲-10戰鬥機，1架空中加油機，1架預警指揮機要龐大的多。這也是中國近些年來航空工業迅猛發展的一個典型縮影，不得不說中國空中力量確實是在壯大中。

如此多的數量戰機升空也給了指揮員相當的大處置靈活性，可以在更大任務扇區內執行戰備巡航任務。因為美國的RC-135電子偵察機作為美國最為優秀的空中電子偵察機，能夠探測240公里範圍內電子訊號，這也就意味著很多時候RC-135根本不用靠前就能搜集到它想要的情報，而且RC-135上具備高速率衛星天線，按照美方說法它幾乎可以實時回傳電子訊號，供後方大量專業人員做准實時分析。這個性能確實相當的強大，所以必須要攔截！尤其是RC-135偵察機是來源於波音707飛機改裝而成，巡航能力超強，單憑機內燃油就可以超過12小時，空中加油後可達20個小時，這樣看來在戰鬥機和RC-135的貓鼠遊戲中，RC-135佔了不少便宜。

所以，這個時候戰鬥機的升空數量尤為關鍵，按照6架殲-10活動半徑，劃分為3-4個任務扇區，後方起飛2-4架蘇-30MKK來進行支援，所能控制的區域寬度會超過500公里，由於後方有預警機支持，使得這種作戰方式相當高效。不過這種戰術最初是由美軍的「鷹之牆」演化而來，用來攔截美軍RC-135偵察機，確實有點師夷長技以制夷的意味。但是能拔膿的就是好膏藥，此番中國2架殲10戰鬥機高速略過RC-135偵察機執行攔截任務，就說明了這個戰術確實有效。

正是由於中國採用了如此高效的攔截方式，有效的保持的海軍航空兵的蘇-30MKK戰鬥機的高效利用和合理使用時間，畢竟這些蘇-30MKK機體壽命都已經過大半了，而殲-10正好年富力強，如此搭配也屬於非常划算的搭配方法。攔截任務不僅僅要算成果，更要考慮經濟性和長期性，畢竟這是一場耐力和毅力的較量。更為讓我們覺得欣喜就是我們飛行員們，全年有一半飛行時間都在戰鬥值班崗位上度過，說明其長期和這些外軍飛機打交道，處理過各種情況，可謂是經驗豐富。在經驗豐富的飛行員和足夠數量的空中優勢戰鬥機面前，美軍偵察機打擦邊球還想跑？中國絕對不會給你任何機會！

解析殲10如何攔截RC135 用一攻勢動作逼退美軍

長期以來中國空軍和海軍航空兵都使用殲-11B/BH或者蘇-30MKK這類重型戰鬥機進行遠距離升空攔截作戰，不為別的就是作戰半徑大，掛彈多。不過很少見到中國殲-10戰鬥機在攔截驅離作戰中有什麼出色的表現，主要還是因為殲-10要達到1000公里以上的作戰半徑時需要至少攜帶2個副油箱才可以。不過現在殲-10戰鬥機也開始越來越主動的走向遠海，執行以前重型戰鬥機執行的攔截任務。根據美國有線電視新聞網的報道，在6月7日，中國的殲-10戰鬥機就成功的攔截了一架美國的RC-135偵察機。

根據美國軍方官員對美媒表態稱，這次攔截是發生在中國東部海區，當時美軍的RC-135正在執行「例行任務」。這裡所說的例行任務應該就是RC-135利用自身攜帶的高性能天線，進行持續電子訊號搜集，從普通無線電信號再到基地和潛艇之間超長波通訊什麼都不放過。

而此時兩架殲-10戰鬥機突然以「極高的速度」抵近美軍偵察機，其速度之高甚至讓美軍來不及做出任何規避動作。雖然距離上沒有貼近到15米這麼近，可超高速雙機掠過兩側所帶來的氣流顛簸也夠美軍受的。一般RC-135的工作高度都是在5000到8000米，所以戰鬥機引起氣流擾動是很容易的。

不同於以往殲-11重型戰鬥機採用的雙機伴飛夾擊戰術，殲-10這次採用的戰術是雙機高速掠過，顯然警告的意味更上一層。由於殲-10戰鬥機屬於中型戰鬥機，在進行這樣的攻勢攔截作戰中顯然在近距離展示武裝上不佔優勢。一般殲-11戰鬥機至少會攜帶2枚霹靂-10紅外格鬥導彈，2到4枚霹靂-12先進中距空空導彈，這樣殲-11還有接近1500公里的作戰半徑；而殲-10要想達到1000公里以上的作戰半徑，需要在重掛點攜帶2個副油箱，機翼下只能攜帶2枚霹靂-10紅外格鬥導彈或者是霹靂-12中距導彈，畫面看起來顯然沒有殲-11那麼具有威懾性。所以殲-10戰鬥機駕駛員選擇了一個更具攻勢的動作，以0.7到0.8馬赫的速度高速掠過RC-135偵察機周圍，可以說的RC-135偵察機剛聽到告警說殲-10來了，還沒有確認目標做規避動作和機動就被震撼了一把。不得不說這次攔截殲-10戰鬥機駕駛員的確實是高手，揚長避短髮揮己方專長，最大程度的震懾對手。這個場景舉個例子就類似於：一輛公交車行駛時，兩邊突然一左一右高速開過兩輛哈雷摩托機車，聲音和畫面的震撼無論誰看了都感覺心有餘悸，美方機長繼續執行任務的信心自然沒有了，隨即返航。

還有一種可能性就是此次RC-135偵察機可能是針對中國094核潛艇回航特別過來做電子訊號搜集的。要知道中國的094核潛艇是中國戰略重器，此番首次巡航太平洋引得美方高度關注，由於使用了諸多隱蔽措施讓美方沒法提前獲得出航時的狀況，所以要加大密度力圖在回航時收集到可用消息。鑒於此更不能讓其得逞了，所以殲-10戰鬥機採用如此積極的攻勢也就不難理解了。

殲-10戰鬥機作為中國現役主力中型戰鬥機，為中國完全自主設計。近距離空中格鬥性能相當出眾，採用鴨式布局和翼身融合設計，使得機體在機動性和後續發展空間上做了平衡。尤其是現在殲-10的B/C型都在大批量生產中，擺脫了以往輕型機名頭，奔向中型化和多用途化發展方向。雖然不知道這次是不是殲-10B/C執行的攔截任務，但是從攔截任務性質來說，雙座的殲-10AH可能更為適合。而且遠海攔截作戰不僅僅是起飛兩架戰鬥機，更要有配合引導的預警機起飛，甚至還可能是起飛的空中加油機升空待命，應該說這是個大系統的攔截任務。

戰機原地起飛 我海軍一絕活讓挑釁國家無語

長期以來中國的戰鬥機研發一直處在一種空軍很強大，海軍沒有專用戰鬥機的情況。我們回顧海軍航空兵的裝備，除了殲-15屬於專用的艦載戰鬥機以外，能夠為海軍所用的專用機型就剩下「飛豹」戰鬥轟炸機（最初立項為空海軍一起聯合立項，後來海軍全盤接手），但是對於海軍的實際需求來看，飛豹僅僅符合雙發，航程遠，載彈量大的基本要求，除此以外很難有更突出的特點。對於中國海軍來說，現在不僅僅需要遠程作戰機器，其實更需要短距離垂直起降能力和快速反應能力的新機型。

根據中國媒體採訪內地航空專家時提到，中國目前現役即將會擁有2艘航空母艦，不過仍然缺乏關於大型平台的建造和運行維護的經驗。尤其頭2艘航空母艦上面配備的殲-15重型戰鬥機，側重點是長距離制空作戰和奔襲其他航空母艦戰鬥群。在應對敵方空中打擊時，並無法保證出動足夠的攔截力量。

按照一般進攻和攔截的比例為1：2來看，既進攻方出動2架，攔截方需要出動4架。對於「遼寧」號這樣滑躍起飛航空母艦，要連續出動4架殲-15可能要10到15分鐘。這個時候尤其需要具備短距離垂直起降能力（STOVL）的戰鬥機來作為有效攔截手段的補充。

中國其實並不缺乏關於垂直起降戰鬥機相關研究，早在上個世紀60年代，就有基於殲-6戰鬥機基礎上研發相應的垂直起降戰鬥機的計劃-「四號計劃」，當時提出了不下2種最終方案：一種是基於殲-6機體上使用升力風扇結構；另一種是研究類似英國鷂式戰鬥機那樣可旋轉噴管結構。不過由於當時航空工業技術水平落後，最終未能成型。

在上個世紀80年代，自從看到了英國的鷂式戰鬥機從「大西洋運輸者」號貨輪上起飛以後的畫面後，讓中國海軍極度興奮。在當時，中國海軍計劃引進超過20架鷂式戰鬥機，並效仿英方改造一艘萬噸貨輪進行試驗。

如果一旦成型，如此兇狠的一招將會使得當時跟中國有衝突國家完全束手無策，在當時誰也沒有這樣的裝備能夠匹敵。不過由於預算問題，最終未能成行，不得不說是件遺憾的事情。

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