英國脫歐 中國人買路虎賓利最多便宜100萬？
引言 |英國人在那廂脫歐鬧騰，中國人在這裡捂嘴偷笑：路虎、賓利八成會降價喲。
「脫歐抉擇已定，我等須循徑而行，余亦當鞠躬盡瘁，」（Now, the decision has been made to leave, we need to find the best way, and I will do everything I can to help），卡梅倫紳士風度之下卻是字字錐心。
2016年6月24日14:00時，英國退歐公投塵埃落定，脫歐派以52%的投票獲勝，宣告了這個昔日竭力追求進入歐共體的國家，如今真的要離開歐盟。
留歐派的失落無奈，獲勝方的歡呼澎湃……遙在東方，「脫歐」兩字，一夜熱爆，如今即便是連歐盟全稱都說不上來的人們，也掛在嘴邊津津樂道。萬眾聚焦的宏觀議題，仍不免最終掛鉤至切身利益。關心汽車的你，可知曉英國脫歐，對中國人買車有幾分影響和衝擊？
1路虎賓利單車最多降價100萬元？
英國脫離歐盟，在經濟方面最快捷的影響無疑體現在匯率方面，這將直接作用在汽車行業，包括中國市場。
在公投期間，英鎊的跌勢隨著退歐派的優勢逐漸漲高，跌幅超過10%，創30年來最低谷和單日最大跌幅。金融界普遍看跌英鎊，寶盛預計貶值30%，大鱷索羅斯則給出了20%的降幅預期，高盛則認為將滑坡11%。在中國，現在英鎊兌人民幣匯率首次跌破9，為30年來新低，難怪一堆老阿姨已經急著去炒匯了。
英鎊匯率下降，英國車出口到中國，換算成人民幣也就減少了，等於售價也隨之降低。那麼，有多少中國車主可能從英國進口車降價中獲益呢？又能獲利多少呢？
當前，英國是歐洲第三大汽車生產國。在中國市場，每年進口的汽車有10%左右來自英國，例如2013年為10.2%，2015年為8.8%，按照每年進口總量106-142萬輛計算，英國車可能接近10萬輛。路虎攬勝這種旗艦豪華SUV，去年在中國銷售超過3萬輛，位居進口車型銷量三甲。
英國脫歐後，如果該國汽車生產能夠維持正常水平，不影響基本造車成本，則中國人購買進口英國車將比以前更合算，相同的英鎊標價，換算成人民幣可能低10-30%！
該車官方指導價人民幣329.8萬元，按照排氣量在4.0升以上143.75%綜合稅率（含消費稅、增值稅和關稅），稅前價格人民幣135.3萬元。根據5月26日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價，1英鎊兌人民幣9.5938，該車款裸車價合14.1萬英鎊。而本文發稿時，英鎊兌人民幣匯率已經下滑10%，為8.7左右。一旦英鎊暴跌30%，則兌人民幣為6.7左右，換算下來該車稅前為94.5萬元，稅後為230.3萬元。
也就是說，這款頂配路虎攬勝，在「英鎊匯率暴跌30%」的條件推演中，理論上可能在中國降價100萬元！價格更高的賓利，減價差額可能更大。當然，路虎和賓利方面考慮到品牌定位，以及在中國市場的需求告急程度，可能並不會緊咬匯率，上文中100萬元降價幅度也只是個理論數值。但無論如何，可以判定英國生產的豪華車在中國大幅降價不可避免。
根據車聚君獲得的一份客觀的證據，已經有進口路虎準備開出九折優惠，而這正是對英鎊匯率下挫10%的一種回應。
經過上面的推演，考慮買這些車的朋友們，可以開始翻自己荷包啦：
▎捷豹路虎，主要是路虎攬勝、捷豹XJL等；
▎賓利，主要是慕尚、歐陸和飛馳等；
▎勞斯萊斯，主要是幻影、魅影和古思特等；
▎MINI，主要是Cooper、Countryman等；
車聚君感慨一聲：都是有逼格的豪華車啊，英倫風的擁躉們，你們有福了；每年10萬人，每人優惠10到100萬元呢（再度強調，前提是英鎊匯率重挫30%）。
至於國產路虎，落戶中國工廠的車型屬於極光、發現神行等，上文推演計算「優惠百萬」的車型則是頂配攬勝，潛在客戶屬於不同消費人群，交集甚少。而且進口極光、神行的銷量早已讓位於國產車，因此進口路虎因匯率降價，對國產路虎不太可能產生動搖根基的負面作用。
2中國人將坐收車企更多優惠
除了進口車之外，中國汽車市場還將從另一個角度從英國脫歐中受惠——隨著歐盟市場吸引力的下降，在英國車企以及其他汽車相關企業的棋局中，中國市場有望地位進一步提升。
根據英國汽車製造商協會（SMMT）數據，全球20大車企中18家在英國設廠，80%汽車出口，60%銷往歐盟其他國家。汽車產業為英國人提供了80萬個就業崗位，每年貢獻155億英鎊產值。倘若英國退出歐盟，則與歐盟之間的貿易協定將由零關稅變成10%的關稅，汽車成本競爭力將明顯下降。
因此，車企呼籲歐盟在英國脫歐之後仍然給予免稅的最惠國待遇。且不說英國能否在所有的歐洲國家都一路綠燈，單是過渡期和不確定性，就足以讓歐洲市場對英國車企吸引力減弱。此外，英國汽車產業受挫，諸多獨立的汽車設計工作室可能另尋樂土。
在這種變故之下，在中國市場把利潤找回來，是英國車企最好的補償辦法。車聚君預測，在英國脫歐之後，汽車相關企業針對中國方面的動向或將出現以下幾種措施。
▎產品豐富度提升。提供更多車型，抬升在華業務利潤；
▎促銷力度提升。不定期通過折扣優惠，擴大銷量，進而提高利潤總量；
▎與中國企業合資時，願意提供更多技術，「用技術換市場」；
▎獨立汽車設計工作室逐漸退出歐洲，在業務上更加重視中國，並且部分人才流向中國車企歐洲設計中心。
僅以最後一條來說，英國擁有大量獨立汽車設計工作室、汽車技術提供商和車企研發設計中心。
第一類汽車設計公司包括：Futura、4People、Penso、Envisage和CGI等。第二類技術輸出者包括：里卡多、吉凱恩、路特斯-蓮花工程等。第三類包括上汽英國技術中心、長安英國設計中心、日產歐洲設計/技術中心、通用Millbrook試驗場等。
長安汽車英國研發中心
說得更直白些，未來中國市場上，英系車很可能會出現更多的優惠；也許Futura離開英國後，部分當地人才跳槽到長安或上汽研發中心，中國市場上將出現更多美觀（可能帶有英倫元素）的自主品牌車型。至於合資企業么，外方來自英國的例子也不外乎奇瑞捷豹路虎了，在極光、發現神行和捷豹XFL之後，興許更多車型（如捷豹F-PACE、捷豹XE等）將加入到國產序列。
更多的車型產品，更優厚的待遇，更強大的設計研發力量……在不列顛的漩渦中，中國人真的純粹坐收漁利么？
2別拿自己當大爺了，變數還多著呢
必須確認一點，英國車企仍然不會立即拋下歐洲市場，折中和過渡依然在預料之中。車聚君在英國脫歐後第一時間獨家採訪了捷豹路虎中國公共關係及企業傳播副總裁周冰宜女士，得到如下回答：
「對於捷豹路虎而言：
我們今天的業務經營將一如往常。作為一家深植英國的豪華汽車製造商，英國是我們的立足之本，我們將繼續保持現有的生產及投資部署。
捷豹路虎尊重英國人民所做的決定，並將與其他企業一道，緊密關注退歐事宜可能帶來的影響。截至今日，包括捷豹路虎在內的英國汽車行業運轉如常。歐洲是捷豹路虎重要的戰略市場之一，在我們的全球銷量中佔據著20%的份額，我們將繼續踐行對歐盟消費者的承諾。
接下來，我們將進入一個重要的協商階段，隨著更多信息的披露，我們也將對細節問題有更深入的了解。在接下來的協商階段，我們將與夥伴們共同努力，確保英國汽車行業的重要性得到充分的認可和重視。」
不妨將周女士的言論和捷豹路虎CFO肯·格雷戈爾（Ken Gregor）的預測放在一起對比，後者表示，到2020年公司收益或將因退歐減少近10億英鎊。左手根基（歐洲），右手盈利（中國），捷豹路虎為代表的英國車企，接下來的步履勢必將愈加謹慎，可能會根據時勢有所傾向，但不會徹底放棄其中任何一個。
因此，從長期角度來說，中國不要指望自己成為英國車企的唯一「上帝」，在情懷和淵源方面，歐洲大本營依然深系盎格魯·薩克森心間。縱使有利於中國消費者的局面一度出現，我們也不要寄予過多的奢望，畢竟資本在追逐商業利益的過程中，掀起的波瀾最終都將歸於平衡。
回到上文，車聚君在作推演時提到過一些前提條件。而最新情況表明，這些前提或將遭遇變數。一旦缺少必要的前提條件，自然諸多結論都將遭到削弱。
首先，完成脫歐需要兩到七年時間，這將給包括汽車在內的產業一個過渡時期。其次，現在已經超過200萬英國人請願重新投票，不排除脫歐結果反轉的可能。第三，車企也在呼籲歐盟在英國退出後，仍然給予免稅待遇。
當然，說到底，英國脫歐已經從匯率等角度開始發揮作用，是否將沿著車聚君推演的方向推進，不妨拭目以待。
車聚小結：
英國離開歐盟的大門，對於這個第一次工業革命發源地來說，汽車行業已經遭遇悲劇1.0版本——迄今幾乎沒有剩下獨立的本土車企，英系汽車品牌盡皆被外資入主。脫歐無疑會導致英國汽車進入悲劇2.0。
而對中國人來說，也許在英國進口車降價、中國市場更受重視之外，還有其他的益處，車聚君彷彿聽到陸風X7在一旁不厚道地笑了。
當然，那些買平行進口和之前已經定了正規路虎車型的買主來說，沒有任何影響。
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