人工智慧到底是一種怎樣的存在？

車雲

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導讀：

人工智慧的最高成果是自由和謊言。

不知道大家看過去年上映的Ex Machina（中文譯名：機械姬）沒有？影片中，有著人類嬌美面孔，但身體遍布密密麻麻線材的智能機器人Ava一出場，就讓車雲菌產生了毛骨悚然的感覺。不知道是被她詭異的造型，還是接近人類的自我意識能力嚇到了，總之這是車雲菌第一次對人工智慧產生了敬畏之心。

其實人工智慧（Artificial Intelligence，簡稱AI）離我們並不遙遠，現在iPhone的Siri以及車機使用的語音助手功能，都是基於人工智慧技術開發的。而未來，AI對無人駕駛汽車的實現將起到決定性的作用。不過暢想未來，不如著眼現在，我們來看看本周汽車圈都有哪些大事發生。

機器人Ava（來自：電影《機械姬》）

人工智慧&無人駕駛

本周，據《日經新聞》報道，豐田正在與谷歌母公司Alphabet談判，擬收購後者的Boston Dynamics和Schaft 這兩個機器人研發部門。去年，豐田宣布將強化機器人研究，並計劃在未來5年內投入10億美元。豐田還表示，「初期將專註於為汽車和機器人開發人工智慧技術」。

無獨有偶，同樣來自《日經新聞》的報道，本田今年將在東京設立研發基地，專註人工智慧技術研發，增強本田在自動駕駛汽車及機器人學等領域的競爭性。其目標在於為該研發中心配備圖像與語音辨識、通訊、軟體控制及深度學習領域的專業人才。

人工智慧時代離我們越來越近，汽車行業紛紛將資源投入新一代無人駕駛汽車的技術研發工作當中，人工智慧研發人員日益搶手，不管是豐田的收購計劃還是本田擬建研發中心，都表明了人工智慧技術開發將進入白熱化發展階段。

下面我們將目光轉向美國，看看斯坦福大學研究人員正在開發的「Jackrabbot」機器人都有哪些能耐。

這個衣著華麗的 Jackrabbot 是由人工操控的，它是由 Segway RMP210 改裝的，裝有幾個立體相機、一個激光掃描儀以及 GPS，如果知道速度和距離，它應該能夠計算出路上每個人在空間中的坐標，並以與訓練數據相似的精確度預測人的運動。這個研究團隊隸屬於計算機視覺和幾何學實驗室，曾開發過用於追蹤和預測行人活動的計算機視覺演算法，他們計劃在今年夏天將人群感知預測模型整合到機器人中，最終使機器人能像我們一樣在房間里和城市中快速、安全地自由穿梭，同時體諒他人。所以未來，這種人類、無人車、機器人和平共處的情景，並非遙不可及的天方夜譚。

作為擁有汽車之城底特律的密歇根州，不光今年馬上要迎來谷歌的無人駕駛汽車研發中心，它在無人車立法領域也比美國其他州快了一步。據《華爾街日報》網路版報道，該州近日計劃立法允許公開銷售和運營無人駕駛汽車，從而為該技術的到來作準備。而密歇根現有的法律僅允許測試無人駕駛汽車。預計參議院小組將在今年夏天對提案進行評估。一旦通過，勢必對無人駕駛汽車的快速發展將起到積極推動作用。

其他，近日一名微軟高管表示，微軟並不會去製造自動駕駛汽車，但正在積極的研發無人車的相關技術，並看好自動駕駛汽車的前景。所以，微軟其實還是蠻明智的，並沒有像蘋果一樣在各個領域都要摻一腳，畢竟清楚自己的優勢也是一種戰略。

不過對寶馬這種老牌德系車企而言，開發自動駕駛技術，既能夠提升品牌價值，同時也有利於吸引更多用戶購買。早在4月份，負責研發工作的寶馬董事會成員Klaus Froehlich就曾透露，寶馬會重啟Project i Next計劃，目前正在為自動駕駛技術大力招聘在機器學習和人工智慧領域的專業人才，並將現有駕駛輔助系統中自動巡航、緊急制動、車道保持、自動泊車等功能進行重新整合。

電動汽車主導的出行變革

Tesla vs Faraday Future

這周，特斯拉過得有點不太好受。先是自己的老員工，負責車型交互系統設計的Brennan Boblett被Uber挖去研究自動駕駛了。緊接著，被一位加州的「鐵粉」給告了，原因是剛剛交付的Model X鷹翼門失靈，撞到了人家老婆和旁邊停的其他車子。這左一拳右一腳的，感覺「鋼鐵俠」馬斯克又要好幾天睡不好覺了。

不過對特斯拉而言，好消息也有，那就是一直以來神神秘秘的超級電池工廠終於要開業了。時間定在了7月29日晚上，但僅限受邀客戶參加。事實上，在未來2個月，工廠不可能完全竣工，特斯拉僅僅是決定在已建成區域舉行小型典禮罷了。據車雲菌了解，這座超級電池工廠建設造價超過了50億美元，截止到5月初，僅完成了全部工程的14%。不過超級電池工廠是否順利投產，決定了特斯拉廉價車型Model 3能否如期上市，這周特斯拉又為Model 3提供了高達17億美金的後續資金，真是要拼了的節奏。

特斯拉超級電池工廠建設現場

我們再來看看特斯拉的競爭對手，背靠「金主」樂視的Faraday Future有哪些新動向。說實話，這傢伙也根本不是個低調的主。繼投資10億美元在內華達建廠之後，Faraday Future又在尋找建造第二基地的地方。據當地官員稱，Faraday Future上周曾派人看過舊金山灣區Vallejo市一個叫做Mare Island的地方，希望可以獲得157公頃的土地，用來建造一座輕型的電動車工廠，供消費者試駕和提車的體驗店。如果最後談妥，這座工廠可以加快Faraday Future整個電動汽車生產線的開發和投入運營的速度，畢竟此前他們計劃今年底推出消費級的原型車。

法拉第未來位於內華達州拉斯維加斯市郊的工廠

當然選擇這塊地的原因也不意外。這裡距離矽谷很近，人員和行業資源豐富，而且加州擁有全美最大的電動汽車市場，在這裡建廠可謂益處多多。值得一提的是，特斯拉在灣區南部60英里的Fremont也建有工廠。看來加速擴張的Faraday Future勢必要同特斯拉一較高下啦。

anything more

據外媒報道，大眾正在考慮開發第二個電動汽車平台，用於更大、更高端的車型。大眾的第一個電動汽車平台名叫MEB，今年曾在CES上展示過，BUDD-e概念車就是用該平台開發的。該平台專門針對小型汽車、輕型商務用車，充電一次行駛距離大約155英里至310英里（250-500公里）。目前大眾正在調查MEB平台的彈性，看它是否可以用在類似輝騰這樣的高端車型上，未來可能考慮為高端車型專門開發一個新平台。

近日，來自知情人士及領英（LinkedIn）網站的消息顯示，蘋果目前正與充電站建設企業對話，同時聘請汽車充電領域專業人才研究充電技術。目前蘋果已經聘請了包括前寶馬員工Ronan O Braonain在內，至少4名汽車充電技術專業人才。今年1月，工程師Nan Liu也獲邀加盟蘋果，其此前主要負責電動車無線充電研發等工作；另有報道稱，本月初蘋果僱傭了前谷歌充電技術專家Kurt Adelberger。這是要幹啥，不用說明眼人都看得清楚吧？！

最後送上豐田和日產在電池技術研發上的最新成果。據《美國汽車新聞》報道，豐田考慮由鋰元素的使用轉向鎂元素利用，因為鎂元素相較鋰元素允許密集能量儲存，更為穩定安全；相反，日產則在在電池中摻進一種叫做「非晶一氧化硅」的添加劑，以提升鋰離子電池能量儲存容量。這種化學物質可使電池保留更多的鋰離子，從而提升電池總體性能。目前電動汽車發展受阻的一大原因是無法實現低成本高續航的電池量產，而哪家車企能突破這項技術壁壘，也就意味著它已經有了50%的勝算機會。

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