AVX公司競爭「聯合多用途」直升機，或能換代黑鷹

圖註：AVX公司設計方案有貝爾的風格

AVX為美軍設計的「聯合多用途」直升機融合了多項先進設計理念，同軸旋轉翼飛機具有較高的盤旋能力，通過尾翼降低了功率損耗，內外函噴氣發動機提供強勁的推力，將螺旋槳解放出來只提供升力，同樣極大地減小了功率損耗。其中，引擎2/3動力傳遞到導管風扇，1/3動力傳遞到螺旋槳，能夠滿足美國陸軍230節的時速要求。（軍林天下原創作品，嚴禁東方等網站轉載）由於不需要傾轉旋翼提供推力，剪切力和震動都減小了50%，同時，由於降低了飛機爬升所需動力，發動機輸出功率更多地分配到保持水平速度方面。飛機結構設計的核心是空氣動力效率，導管風扇本身比開放式推進器更輕更小，因此可以獲得更快的巡航速度。

圖註：avx直升機能夠替代OH-58目前的作戰功能

AVX「聯合多用途」直升機螺旋槳直徑56英尺，能夠提供強大的升舉能力，保障直升機掛載更多的外部載荷。在最大時速狀態下，卡莫夫式同軸反轉螺旋槳只提供60%的爬升力，另外40%的升舉力來自前小翼、尾部輸氣管和尾翼。在230節時速狀態下，螺旋槳和機身各分擔50%的爬升力。AVX飛機最大起飛重量27000磅，機組人員4名，可運載12名士兵，運載能力與CH-47直升機相似。（軍林天下原創作品，嚴禁東方等網站轉載）相比之下，UH-60M「黑鷹」直升機最大起飛重量22000磅，有效載荷13000磅，雖然「黑鷹」的主要任務是運載重負載，但是在盤旋狀態下需要額外的動力，由此可以看出，AVX「聯合多用途」直升機的水平推力和垂直升力分配設計更為合理，具有較強的技術優勢。

圖註：AVX「聯合多用途」直升機概念圖

AVX直升機公司由貝爾公司的員工跳槽後成立，由此一直在批判地繼承貝爾公司的技術優勢。AVX 公司總裁兼首席工程師特洛伊-加菲曾任貝爾公司的總工程師，他表示由於貝爾公司已經成功研發了V-22「魚鷹」傾轉旋翼機和原型機XV-15，AVX公司不會再研發類似的傾轉旋翼機，下一步將對同軸螺旋槳/導管風扇概念樣機進行試驗，隨後有可能量產AVX直升機。

圖註：AVX「聯合多用途」直升機概念圖

從作戰應用角度講，這種聯合多用途直升機能夠執行火力打擊、武裝偵察、搜索救援等多種任務，是美軍直升機未來發展的一個方向。（軍林天下原創作品，嚴禁東方等網站轉載）僅用於搜救任務，它就能夠適合各種戰場環境，保存在戰鬥中受損失的部隊的有生力量，對於人道主義救援等非戰爭軍事行動也具有重要意義。

圖註：AVX「聯合多用途」直升機概念圖

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