比無人駕駛更酷的是飛行汽車 打飛的上班不是夢了

你可能曾經很多次閃過這個場景：早晚上下班高峰時，面對擁堵的車流，你毫無壓力打了個飛的，它讓所有的堵車都成了浮雲，一天保持好心情。而這一切，即將成為現實。

飛行汽車什麼的，現在是熱起來了，再不了解下就out了！

飛天車原型完成首度試飛

2012年，美國馬薩諸塞州的Terrafugia公司研製的飛天車原型Transition已完成首度試飛，飛行車有兩個座位、四個輪子，可以從美國5000多個公共機場起飛和降落，飛行車的機翼摺疊起來時可以像汽車一樣行駛。該飛行車可以在任何道路上行駛，而且與高性能汽車所使用的汽油相同。Terrafugia 公司從 2006 年開始研發飛行汽車，並於 2009 年試飛成功了第一架陸空兩用的飛機，其第三代機型將在 2016-2017 年測試完成，開始交付。

美國聯邦航空管理局開綠燈

最近，美國聯邦航空管理局（FAA）給Terrafugia飛行汽車公司開了認證的綠燈。Terrafugia公司正在做的 LISA「運動型飛機」可能符合 FAA 的規定。在此之前，LISA 這架 816 公斤的飛行汽車遠遠超過了 FAA 的重量規定。不僅是重量，LISA 還將失速速度提高到了 54kt，遠高於 FAA 早前對於輕型飛機的 45 kt 的限定。

Google 創始人拉里·佩奇投資飛行汽車公司

拉里·佩奇早在 6 年前便以個人名義參與了飛機公司 Zee.Aero 公司的創立，當時投資金額超過 1 億美元。但因為這家公司一直很神秘，也不接受媒體採訪，所以很少人知道他們產品到底做成什麼樣。最近在霍利斯特市附近，有飛機場的工作人員看到了 Zee.Aero 的試飛，他們看到的像是飛行汽車的原型機：機身狹長，只有單人座艙，機翼位於後部，有兩台推進式螺旋槳。其中一台在機身兩側各有三台小型螺旋槳。這不是佩奇投資的唯一一家飛機公司。在 Zee.Aero 辦公室不到半英里就是另外一家佩奇投資的飛機公司 Kitty Hawk，他們互相是競爭對手，目標都是要做「空中汽車」。

中國自主研發出飛行汽車

在2015年9月9日第三屆天津直升機博覽會上，中航工業帶來了多款研製的直升機參展，其中還有幾款概念性飛行器。其中，名為「賽羚」的多旋翼無障礙汽車，是一款以多旋翼飛行器技術為基礎設計的「飛行汽車」， 同時具備了汽車和直升機的雙重特點，既有地面行走模式又有空中飛行模式，既能在複雜地面可控行駛，又可在必要情況下進行垂直起降，開展懸停、前飛、偏航等飛行;它的螺旋槳、動力臂可自動收藏也可自動放出，收藏時其外觀與汽車一般無二，放出時則如同天兵神將，轉變為低空大鵬。

豐田特斯拉同樣考慮飛向天空

在主流車企中，產銷規模冠軍豐田汽車以及電動車領跑者特斯拉汽車都有計劃開發飛行車。2014年6月，英國《獨立報》等媒體採訪了特斯拉CEO馬斯克，其宣稱：「我們顯然可以造出一輛飛行汽車——但那並非難點。真正的難點在於，怎樣讓這輛飛行汽車具備卓越的安全性和安靜性。原因是倘若這輛汽車聲音隆隆，那麼會使人不開心。」此外，馬斯克還考慮打造類似007電影里出現的潛水汽車。

2015年9月3日，美國專利商標局（U.S. Patentand Trademark Office）資料庫公布了編號20150246720的專利申請，該申請來自豐田汽車，帶有「飛行汽車可摺疊翼」。豐田最早2014年3月遞交該申請。根據該項專利申請，飛行汽車的「車翼」可以改變形狀，既可以摺疊貼靠車頂，以汽車模式行駛，也可以完全展開用來飛行。

吉利或打造飛行汽車

近日，來自吉利內部的人士披露，李書福投資了美國矽谷一家做飛行汽車的公司，未來可能涉獵飛行汽車業務，不過，該人士沒有給出細節信息。

還有很多沒解決的安全問題

2014年底，斯洛伐克的AeroMobil 公司展示了AeroMil 3.0飛行汽車。這款 AeroMil 3.0 可以載上 2 人，可使用普通加油站的汽油。起飛距離約 200 米，著陸距離則只需 50 米，它可以在跑道或平整草坪上起飛，最高飛行速度為 200 公里/小時。但比起純電動無人汽車，飛行汽車有著更多更棘手的難題有待攻克，不論是技術、政策還是安全保證，目前都沒有很好的解決方案。Tereaguia 公司也表示，由於飛行汽車當中還包含了許多汽車中必備的系統，比如安全艙或能量吸收減震區，會增加其載重，這對安全性也有直接影響。

開發周期漫長

即便是刻上了互聯網烙印，航空產品需要的開發周期依然要比電動汽車還要長得多。就拿Terrafugia 公司正在研發的 TF-X 概念車來說，這款四座概念車看起來是一個長著翅膀的大型汽車，可以從垂直位置移動到水平位置。通過計算機控制，其迷你版模型雖然在去年底完成了部分測試，但Terrafugia 公司表示仍需要 8-12 年時間來開發 TF-X。

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