世界在研最大「蛟龍」出世 中國未來的海空兩棲利器

今天（23日），世界在研的最大水陸兩棲飛機「蛟龍600」總裝下線了，熱烈祝賀中國又取得了一個重要進步！

話說，從飛機誕生的那一天起，基於人類活動的陸海雙重性，同時具備陸地和海洋起降能力的水上飛機(大多具備水陸兩用功能)，就成了所有海洋國家和具有相關工業能力的國家的發展方向之一，雖然在和陸地起降飛機的競爭中更像是點了一個科技樹的分支，但始終默默的維持著自己的存在，而和一些時期水上飛機與陸上飛機形成的競爭關係相比，現在的水上飛機更多的是作為對陸上飛機的完善和合作，在海陸部分領域發揮著自己獨有的優勢。

美國在二戰後，延續了之前搞水陸飛機的傳統，在1947年由休斯公司搞出了迄今為止世界上最大的H4大力神號水上飛機。但之後，隨著美國航母艦載機，各種直升機，以及各種大型飛行器的發展，對水上飛機的發展熱情下降，現在也就私人搞搞娛樂型的。

蘇聯的水上飛機比較奇葩，各種救援攻擊，以至裏海怪物這種在廣義上也可以屬於水上飛機的地效翼大殺器，讓人看的各種心馳神往。但之後，還是以搜救和民用為主，發展了A40和別200，當然小的如別103之類的也不少。

日本的水上飛機在二戰以前就是發展方向，二戰以後被限制，搞了PS-1,US-1,US-2，主要做搜救偵查用，現在和印度準備交易的就是US-2，這也是日本在二戰後第一款準備走出國門的裝備，雖然打著民用的旗號，但依然被外界看作是日本突破武器禁售原則的觸角，在試探各方面的反應。

我國的水上飛機，在建國之後引進了蘇聯的別6，後來發展了青6和水轟五，期間還搞了轟五的水上改裝型，不過話說，都不怎麼成功。而面對我國日益發展的海洋利益，水上飛機又是必須要有的，所以曾經一段時間，對於我國引進俄羅斯的別200的消息，傳的很是熱鬧。

因為前面說過的陸上飛機對水上飛機的巨大優勢，同時也是因為水上飛機要兼顧水陸性能，所以造成的很多必然的結構複雜，成本高昂，飛行品質的下降，各國對水上飛機的發展日趨理性，將各種不必要的功能從水上飛機剝離(比如用水上飛機進行戰鬥和轟炸等)，現在的水上飛機，更多的是以救援，滅火，巡邏，乃至島嶼的客貨運輸，水上旅遊等民用功能為主。在飛機的選型和尺寸上也日趨同質化。下面簡單比較一下目前主要量產的俄羅斯別200，日本的US-2，和我國發展的蛟龍600的基本數據。(註：數據來源為網路公開，個別數據存疑，大家大體看看好了)

從圖中最主要的三個數據，起飛重量，速度，航程上看，除了別200因為是用渦扇發動機，速度較快以外，在起飛重量和航程上，蛟龍600都具有優勢。當年傳言我國要進口別200，因為我們有這方面的需求，無論是東海，南海，以及森林滅火等，都需要大型水上飛機。但是，如果進口別200的話，數量少了不夠用，數量多了，太花錢，而仿製的話，無論是動力，還是保養維修訓練，都需要搞單獨的體系，成本太大。而蛟龍600使用在我國Y8/Y9飛機上已經廣泛運用的渦槳發動機和6葉螺旋槳，可以大為降低成本，提高飛機的成熟度和研製生產的進度，同時，在水轟五上的研製使用經驗也不需要另開爐灶，可以延續使用(話說，感覺水轟五最大的作用就是維持編製，保持人才培養，實際用處確實不大，故障太多，坦率的說，是比較失敗的一款飛機)。最主要的是，在航程和載重上，蛟龍600有更大的優勢，可以飛的更遠，裝的更多，這才是我們所需要的。而且，我們對蛟龍600具有完全的自主產權，無論是側重各種領域的專業改裝，還是內購外銷，都要方便的多，沒有任何限制。

我們的基本國情是具有各種複雜環境的大國，需要各種裝備來滿足我們的需要。高鐵，大飛機，水上飛機，等等，都是必不可少的，需要有我們的裝備，不能把希望寄託於他國身上。蛟龍600也是這種國情和思想下的產物，雖然不像其他裝備那樣裝備數量巨大，影響廣泛深遠，但是也需要有，而且，還要不斷發展。從立項初起，就是按「一機多型、水陸兩棲、系列發展」的設計思想進行設計，可根據用戶的需要加裝必要的設備和設施，以實現軍用、海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。還是非常有發展潛力和廣闊市場的一款飛機。想像一下，蛟龍600在我周邊海域巡航，天上有「蛟龍」，海上有「野牛」，加上若干的其他艦隻，平台，共同構建我們的海洋安全，維護我們的海洋利益，那是多壯觀的一個場面。文：軍美

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