當年腦洞大過天：核動力商船

說到核動力艦船，現在大家首先想到的形容詞可能是「高上檔」：核動力潛艇，牛鼻；核動力巡洋艦，牛逼；核動力航母，牛鼻，咱現在還沒有呢。

其實，半個多世紀前，還有一種用途很「平民」的玩意——核動力商船，曾經出現在海洋上。現在大家對環保啊放射啊這些問題都特別敏感，油價又跌得厲害，核動力商船的研製早就中止了，但我們瞧瞧這些腦洞大開的核動力商船設計，說不定也能開拓開拓思路……

圖-1美國核動力客貨輪「薩凡納」號，旁邊停泊的較小船為美國海岸警衛隊「鷹」號風帆訓練艦。

「薩瓦納」號核動力商船

「薩凡納」全長187米，寬23.8米，總噸位13599噸，航速21節，屬客貨兩用船，可搭乘60名乘客及14040噸貨物。由於是核動力船，它3年半時間內無需補充燃料，此功能也從根本上改變了傳統商船的概念，具有劃時代的意義。

「薩凡納」號的建造費用為4690萬美元，其中2830萬用於建造核反應堆，超過總費用的一半。船員124名，比同型柴油客貨船多出2～3倍。

這就很尷尬了……六十年代的四千多萬美元是什麼概念，摺合現在大約相當於8~10億美元，足夠買2艘30萬噸載重的VLCC並囤貨15萬噸重油（足夠這兩艘VLCC從完工跑到報廢）。然而現在只能買一艘一萬多噸的商船。

1965～1971年間，「薩凡納」號一直在美國出口國際航線上運行，由於船艙設計小，只能裝貨8500噸，作為貨輪來說不合算，每年的航運成本也比柴油動力貨船高200萬美元。1966年，韓國、中國台灣、菲律賓等遠東航線上也經常能看到「薩凡納」的身姿。1967年，該船計劃停靠日本港口，向日本政府提出申請時，日本政府考慮，如果該船在日本港內發生事故，日方可能無力解決，所以停靠計劃最終沒被批准。

「薩凡納」最後一次更換核燃料是在1968年，但該船的航運補助已超過政府極限，不得不於1972年退出運營，該船引退後寄泊於喬治亞洲的薩凡納港，之後移至加爾維斯頓寄泊。

圖2：德國核動力礦石運輸船「奧托·哈恩」號。

西德於1960年開始研製核動力商船，1963年在HDW公司開工建造龍骨，1968年完工，船名為「奧托·哈恩」號（Otto Hahn），屬核動力礦石運輸船

「奧托·哈恩」號總長172米，寬23.4米，排水量25790噸，總噸數14040噸，搭載的核反應堆功率為38兆瓦，航速15.8節，船員63名，還可搭乘35名研究人員。

該船下水後進行了為期2年的試驗性航海，以測試核反應堆的性能及收集各種數據。1970年開始商業運行，主要運輸礦石和糧食，也兼運乘客。1972年實施首次核燃料交換，4年間用25千克鈾航行了25萬海里。

「奧托·哈恩」號的核反應堆於1979年被拆除，換上柴油發動機，船體改造為集裝箱船，1983年更名為「獎盃」號（Trophy），同年11月再次更名為「諾拉西亞·蘇珊」號，該船用過的船名還有「諾拉西亞·海珈」、「華康河」、「安娜依斯」、「塔爾」、「母親」，2009年在印度被拆解。各位請注意「華康河」號這個船名，它的使用時間是1989-1998年，此時該船在中國遠洋運輸集團總公司（中遠）名下。

圖3：日本核動力實驗船「陸奧」號。

「陸奧」號於1969年6月在石川島播磨重工東京第2工廠下水，1970年完成船體建造並被拖航至大湊港。「陸奧」搭載的核反應堆為三菱核動力工業製造，安裝完核反應堆後於1972年裝填核燃料。

但是，「陸奧」核反應堆運行試驗遭受了當地民眾的強烈反對，在抗議運動重壓下，核反應堆運行實驗未能在港內及陸奧灣內實施。日本政府及核動力開發事業團多次與當地民眾團體交涉，最後採取了一個折衷方案，試運行改在遠離港灣的海上實施，即使這樣，部分當地民眾還是繼續組織抗議活動。

1974年8月，由於14號颱風逼近，「陸奧」號駛離大湊港，趁機開始了初次海上臨界試驗。但輸出功率僅達總功率1.4%時，核反應堆卻發生了微量放射線泄漏事故。雖然是一次小事故，但經媒體大肆報道後，民眾對事故危害程度產生誤解，對「陸奧」號的試運行產生不信賴感，拒絕接受其歸港，該船只能在海上漂泊。

微量放射線泄漏源於遮蔽環的設計失誤，當地民眾對時興的核動力船持強烈反對態度，抗議運動此起彼伏，導致「陸奧」號無法回歸大湊港。最後，核動力船開發事業團與地方民眾達成協議，廢棄「陸奧」號原用母港，並向當地支付大量費用，「陸奧」號才得以在2個月後返回港口。

此後，該船的核反應堆被密封，並在大湊港系泊4年之久，1979年才開始由佐世保重工實施維修。在母港重建問題上，開發事業團與大湊港的交涉未能成功，最後在陸奧市的關根濱重建。1988年1月，「陸奧」號停靠新母港。母港重建期間，由於面臨的困難太多，日本曾一度考慮廢棄「陸奧」號。

檢修完核反應堆後，「陸奧」號於1990年7月成功試航。船檢合格是在1991年2月，從下水到真正建成，歷時20多年。

1991年2月至12月，該船繞地球航行2周，進行了試驗性航海，航程達82000千米。獲取各種試驗數據後，該船的核反應堆被停用，並於1993年將核反應堆拆解。

圖4：2009年，中遠集團總裁魏家福建議國內業界探討建造核動力商船的可行性，在造船業界引起了不小的轟動。

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