蘇35交付中國：飛機已不重要，殲20需要它發動機

圖：新蘇35，由於採用了全數字電傳和綜合氣動面控制技術，因此取消了減速板。減速的功能由襟副翼、平尾、方向舵協調偏轉實現。

近日，俄方表示將在今年交付首批新蘇35給中國。和之前進口的蘇30MKK相比，新蘇35既相似又有不同。相似之處在於，它們從一開始其實都是中國推動（提出具體的需求和明確訂貨意向）的項目。

圖：蘇30MKK

不同之處在於，蘇30MKK項目的背景是90年代中期，台海危機爆發，中國發現手上的蘇27sk和蘇27ubk根本無法滿足作戰需要。論制空，它們不具備多時鎖定、跟蹤、射擊多個目標的超視距空戰能力（這必須要使用發射後不管的主動中距彈，比如R77）；論對地和對海，這兩個型號都不具備發射精確制導武器的能力，實際作戰能力接近於零。

圖：蘇27雷達的鍋蓋天線，蘇30mkk在這方面並無本質改善

因此蘇30MKK實際上是個短平快項目，技術老舊一些、性能指標差一些沒有關係，關鍵是達到基本功能要求以後，交貨和形成戰鬥力要快。比如蘇30MKK的航電系統和蘇27SK相比，並談不上脫胎換骨——就連機載雷達，也仍然是探測精度、抗干擾能力差的一塌糊塗的倒置卡賽格倫天線。

圖： 之所以強調是「新」蘇35，主要是當年毛子還有個三翼面布局版本的老蘇35。而這架加裝了矢量推力發動機的711號，更是被冠以蘇37的編號，後來該機因為飛行表演過多，而俄式飛機結構向來難於檢測維護，最終未能及時發現結構壽終而在飛行中墜毀。

而後來新蘇35項目推動時，中國當時的目標就是一款航電和武器系統，而且結構壽命出色，能真正把蘇27家族載荷航程能力完全發揮出來的先進多用途戰鬥機；這種新型戰鬥機將在中國自主研發的第四代戰鬥機大批量服役之前，承擔起主力遠程制空型號的重任。出乎意料的是，新蘇35引進項目的進度比預期的要慢很多，而殲20的研製和試飛進度卻比早年的估計要順利得多。

圖：殲20的進展非常迅速、紮實

此消彼漲的結果是，雖然在國內蘇27sk和蘇30mkk這樣的重型戰鬥機群壽命已經開始大面積告急的背景下，新蘇35仍然很有引進價值；但是隨著殲20的進度越來越接近批產交付，每過去一天，中國對於新蘇35的需求都在減弱一分。

圖：蘇35用的117S發動機

但是飛機本身只是新蘇35引進項目意義的一部分，新蘇35所採用的117S發動機，是國內在未來十年內，殲20最合適、也最為可靠的14噸級推力發動機來源。該發動機正常模式下全加力狀態推力為13.99噸，特殊狀態下（該狀態下允許時間僅幾分鐘，到時間後發動機必須按壽終處理）推力為14.49噸

圖：太行發動機

與AL31F家族相比，近似於F110總體設計的太行發動機由於設計取向（涵道比等）問題，更適合偏重於亞跨聲速區域作戰為主的三代機。無論是高速下的推力衰減，還是不開加力狀態下的最大推力表現，太行發動機都不適合強調持續超聲速飛行、作戰的殲20使用。

目前殲20使用的仍然是AL31F系列發動機。雖然由於四代機在氣動外形和飛行控制能力上的進步，殲20本身在超聲速下的飛行效率遠遠高於三代機和F35這樣的肥攻擊機，因此在制空能力上，殲20屠殺所有三代機種、壓制F35並不是問題；但是和F22相比，其能量特性和超聲速持續飛行方面的差距仍然是很大的。

圖：中國相當於F119一級的渦扇15發動機目前離成熟還很遙遠

而117S發動機雖然還是基於AL31F家族的總體設計，但是超過80%部件都經過重新設計，包括風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管。實際上從發動機主要結構部件來說，基本都儘可能的換了一遍。

雖然並不能與F119那樣的真正的第四代發動機相比，但是如果採用117S發動機的話；殲20在超聲速狀態下，能夠維持的時間和距離都要比現在更好。從國內發動機的曲折歷程來看，輕視發動機研製風險、放棄兩條腿走路原則的結果從來都不美好；在渦扇15真正證明自己能扛起重任之前，117S這條洋腿並不能少。

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