國產發動機令殲11患「心臟病」？美方消息落後太多

中國渦扇發動機經過長期的發展，已經有了天翻地覆的變化

據美國《國家利益》雙月刊網站報道稱，事實上，殲-11B戰鬥機在許多方面都很現代化並具有中國特色，如飛行員顯示系統和「全玻璃化座艙」、機載制氧系統，以及導彈來襲光學預警系統等都是全新裝備。然而，殲-11B有一個重大弱點需要克服：其國產渦扇-10A發動機不僅口碑欠佳，生產遠遠跟不上需求，同時品控也是個大問題，返廠維修的發動機非常多。

在美國媒體眼中，渦扇-10A發動機還存在一些爭議，有人認為它克隆自俄制AL-31F發動機，但也有人認為它是中國自主設計，只不過借鑒了上世紀80年代採購的美製CFM56發動機的一些元素。據報道，曾有一段時期渦扇-10A發動機每飛行30個小時就要進行檢修，相比之下蘇-27的原配AL-31F發動機是每飛行400個小時才需要檢修，後來殲-11B不得不換裝AL-31F發動機。

早期裝備渦扇-10發動機的殲-11系列戰機

渦扇-10A發動機的性能如何？

渦扇-10A是一種採用三級風扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級，單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的「3+9+1+1結構」的大推力高推重比低涵道比先進發動機。黎明在研製該發動機機時成功地採用了跨音速風扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風扇轉子，鈦合金精鑄中介機匣；擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴散隨口，高壓機匣處理以及整機單元體設計等先進技術。

渦扇-10A的最大推力在138KN，推比8，渦前溫度1800K，這麼高的渦前溫度在三代發動機中也是少見的。渦扇-10A發動機控制系統早期型採用電子數模混合控制系統，後期則採用電子全權數字控制系統（FADEC），支承系統為高壓轉子為1-0-1，低壓轉子為1-1-1。從國際發動機的情況來看，航空發動機基本分成三大類，即小推力發動機，推力一般在3000公斤以下；中推力發動機，推力一般在6000-9000公斤；大推力發動機，推力一般在11000公斤-15000公斤，渦扇-10A無疑是大推力級發動機。

裝備渦扇-10A發動機殲-10B戰機

渦扇-10A發動機是否真如美媒說的那麼不堪？

通過上面的文字描述，我們可以看出，中美兩國對於渦扇-10A發動機的評價可以說是大相徑庭，那麼美媒所說的究竟對不對呢？幽州司馬認為，美媒所說的確有其事，但又不完全客觀公正。造成這種情況的主要原因在於，美媒所獲得的消息已經完全落後於時代了。在渦扇-10發動機裝備部隊的初期，確實存在如美媒所說的質量差、返修率高等情況。但經過10餘年時間的不斷改進，中國已經在迅速擴大國產渦扇發動機的裝備步伐，可以說到了渦扇-10A發動機上，曾經的問題已基本被克服，與購買的俄制AL-31發動機相比，渦扇-10A在部分性能指標上還有所超越。

以外界比較關注的發動機壽命為例，俄制AL-31發動機的壽命為900-1000小時，而中國改進了設計，使渦扇-10A的壽命達到了1500小時。雖然與歐美頂尖渦扇發動機壽命相比還有所差距，但已經超越了俄羅斯，這不得不說是一個很大的進步。再比如可靠性方面，由於初期的渦扇-10發動機可靠性不高，所以只裝備在了國產雙發殲-11戰機上，而未裝備在單發的殲-10戰機上。但隨著後來渦扇-10A發動機可靠性的提高，國產殲-10B戰機也開始裝備渦扇-10A發動機。這些事實都表明，中國的渦扇-10A發動機，絕沒有美媒所說的那樣不堪。幽州司馬相信，隨著越來越多的新技術投入到國產渦扇發動機上，中國戰機徹底治癒「心臟病」的日子已經不遠了。（作者：幽州司馬）

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