流血！航母艦載機戰力生成的必由之路

有句俗話說平時多流汗戰時少流血，對艦載機飛行員而言，恐怕非得平時出點血，積累經驗，汲取教訓，才能換來戰時只流汗。

2016年年4月27日12時59分，海軍飛行員張超在駕駛艦載戰鬥機進行陸基模擬著艦接地時，突發電傳故障，經最大努力仍無法恢復控制，被迫跳傘，墜地受重傷，經搶救無效犧牲。

這是海基航空兵發展史上第一滴血。願烈士安息。

殲-15首次上艦時,《現代艦船》曾專門製作了一期專題，當時真為他們捏了一把汗！因為《現代艦船》編輯部曾受命研究美國海軍的航母事故，太熟悉甲板作業類事故的歷史了！

美國海航之所以這麼能打，完全是流血換來的，而且流血最多的事故並不發生在受敵火的狀態，而是恰恰發生在和平時期，訓練階段！

殲-15順利上艦的安全紀錄，讓我們長長出了一口氣，欣喜於這個來之不易的成果，同時仍然暗暗擔心，因為甲板作業段是艦載機起降的事故最高發階段，說句不正確的話，發生事故很可能是無法避免的。

或許艦載機飛行員是和平時期最危險的海軍崗位之一，航母的飛行甲板被稱為世界上最危險的場所,而甲板與艦載機事故是戰後初期影響最大的一類航母事故，這一時期正是第一代噴氣式艦載機開始大規模上艦的過渡時期，但是當時航母的甲板布局、助降設備和飛行員文化都無法適應新的噴氣式飛機。

以20世紀50年代前期為例，當時年均飛機損失數量約800架，因甲板事故造成的飛行員死亡人數年均三四百人，考慮到航母的部署周期，這幾乎意味著在一次部署中，平均每天都要有四五名飛行員因事故喪生！

這一趨勢直到美國主力航母開始普及斜角甲板、光學助降鏡和蒸汽彈射器這三大發明才逐漸被遏制，之後相關的支持系統種類不斷增加，性能也更加先進。與硬體上的進步同步的，則是美國海軍在規章、機制上對傳統飛行文化和做法的改造。

經過不懈努力，艦載機的安全記錄已經大大改觀，2005年有位美國飛行員在著作中提到現在的美國航母事故率是每十天摔1架——要不摔飛機仍然是不可能的。

啰嗦了這麼多，除了向烈士致敬之外，更希望充分吸取事故中的教訓，不斷完善充實相關條令規章，讓相關作業和訓練日臻完善，讓烈士的血不致白流。

於公眾，則應認識到流血犧牲是艦載航空兵成長之路上難以避免的代價，萬不可因噎廢食，那樣的話，烈士的血真要白流了！

最後，希望了解航母易發事故的同學可以看下面四個示意圖，分別是四類航母高發事故的典型案例。

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