中國陸航到底需要多少架直升機才夠用，超過兩千架才敢自稱飛行陸軍

八一建軍節剛過，中國陸軍傳來一條令國人興奮的消息。2016年8月6日，解放軍陸軍第13集團軍某陸航旅的機場上，隆重舉行了直-10武裝直升機授裝和陸軍第1000架直升機授裝接裝儀式。這標誌著我軍所有陸航作戰部隊全部列裝這款國產先進攻擊型直升機。至此，組建於1986年的解放軍陸軍航空兵，直升機總數已達1000架。中國陸軍航空兵從無到有，從小到大，取得了令人矚目的高速發展。

眾所周知，陸軍一直解放軍的老大哥，是我軍最早成立的軍種，至今已有89年歷史。解放軍陸軍的步兵部隊則是親兒子，全軍所有兵種和部隊都是由步兵部隊延續而來，所以解放軍在武器裝備的分配上有個很有趣的現象，那就是最先進的陸戰武器往往優先裝備步兵部隊，例如最新的坦克、步戰車和自行火炮，會首先裝備某些重點建設的步兵師或步兵旅，而不是裝甲師或裝甲旅。

相對於步兵、炮兵等兵種，陸軍航空兵是中國陸軍最年輕的兵種之一，成立至今僅有30年。1986年，軍委成立總參陸航局，後來又正式按兵種建制組建總參陸軍航空兵部，成立了陸航總部機關，組建了9個陸軍航空兵團或直升機大隊，在重點集團軍設立航空處。此時的中國陸航部隊的頭等大事是準備接裝從美國進口的S-70黑鷹直升機，當時的陸航部隊直升機都是從空軍轉隸而來，只有一百多架面臨退役的直-5，40餘架從蘇聯進口的米-8，以及少量的米-6、美洲虎和小羚羊直升機，規模實力甚至遠遠弱於印度陸軍。

就像中國陸軍裝甲兵在1950年成立時就提出三年內建設一支擁有1000輛坦克的強大裝甲部隊一樣，中國陸航在成立之初就提出了「四個六」的「飛行陸軍」建設方向，即裝備600架以上的直升機（組建10個陸航團，每個陸航團下轄5個飛行大隊），陸航的通用直升機要達到實用升限6000米，商載600公斤，航程600公里的高原性能。這四個六的發展要求用了近30年才實現。

目前中國陸軍航空兵已成為世界第二大陸航部隊，僅次於美國。原來排名第二，擁有39個航空團，900架直升機的俄羅斯陸航部隊，已經在2003年1月很莫名其妙的被踢出了陸軍，轉而歸屬俄空天軍（俄羅斯空軍和空天防禦軍），成為「空軍陸航部隊」。而蘇聯軍隊在20世紀80年代末的鼎盛時期，曾經擁有60多個陸航團，每個團裝備60架直升機，共計3600多架直升機。

中國的陸航部隊則完全與美國陸軍編製和作戰方式保持一致，按照集團軍直接管理的體制，強調聯合作戰，大力發展多用途通用直升機和武裝直升機，突出「快速投送、精確打擊、有效控制和適時保障」四種能力。

早在2008年，原總參陸航部部長馬湘生將軍曾對外宣布中國陸軍航空兵擁有9個陸航團，直升機400餘架。八年後的2016年，外軍猛然發現中國的陸航部隊規模翻了一番，原來的9個陸航團，其中6個已升格為陸航旅，另外又新組建了4個陸航團，直升機數量也突破了一千架。目前中國陸軍航空兵擁有6個陸航旅（陸航第2、3、5、6、8、9旅），7個陸航團（陸航第1、4、7、10、11、12、西藏等團），1個陸航學院直屬訓練團。每個陸航旅和陸航團的直升機數量各不相同，有些陸航團的規模甚至超過陸航旅。中國的陸航旅一般下轄6~8個直升機大隊，陸航團則下轄4~6個直升機大隊，每個直升機大隊裝備12架直升機。

中國航空工業的不斷快速發展，也為陸軍航空兵大發展提供了物質條件。僅專用武裝直升機直-19和直-10兩個型號就在短短几年內裝備了近300架，國產直-8B型大型直升機的年產量突破了25架，參照美國黑鷹直升機自行研製的下一代通用直升機——直-20，已接近完成試飛，預計在2016年末投入使用。目前陸軍航空兵已經裝備了直8、直9WA/W、直10，直11，直19，米-171，米-26，HC120，黑鷹等10個系列二十多個型號的直升機。陸軍航空兵還在以每年新增直升機200架的速度膨脹，預計到2020年，中國陸軍航空兵將擁有20個陸航旅，作戰直升機2000架。

取得成績的同時，我們也應該看到差距。相比世界頭號直升機王國——美國，中國的直升機數量還遠遠不夠，陸航剛剛突破1000架，還不足美國陸航的三分之一。據比較準確的統計，目前美國陸軍航空兵擁有3327架各種型號的直升機，其中戰鬥機直升機以AH-64D/E阿帕奇為主，共有756架，通用直升機以黑鷹為主，包括EH-60A/UH-60/MH-60K/UH-60A等各種改進型號的黑鷹直升機共計1565架，各種型號的CH-47支奴乾重型直升機469架，其他還有OH-58D/F，UH-72A等輕型直升機500餘架。

那麼，中國陸軍航空兵到底需要多少架直升機才夠用呢？

我們首先從每萬名軍人擁有直升機數量來看，美國陸軍現有49萬人，每萬人直升機數量可以達到67架，英國和法國陸軍每萬人直升機在20架左右。俄羅斯陸軍的作戰部隊總計有11個集團軍，總兵力30萬人，每萬人擁有直升機數量為30架左右。解放軍的陸軍規模很龐大，總員額為140萬人，按照1000架直升機分配，每萬人只有7架直升機，這隻相當於美國陸軍的十分之一。如果刨除省軍區和邊防部隊，解放軍陸軍的機動作戰力量，也就是18個集團軍和新疆西藏軍區，大約80萬人，每萬人直升機密度為12.5架，還是大大低於美俄英法等國。要想達到美軍的每萬人直升機密度，中國陸航需要裝備5360架直升機——但是實際上沒有必要。

隨著野戰集團軍編製體制的改革，我軍未來有可能將現有的7個陸航團全部升格為陸航旅，再加上原有6個陸航旅，以及繼續新組建7個陸航旅，將陸航旅數量發展到20個。美軍陸航一般編製是戰鬥航空旅，我國的集團軍也編有陸航旅。美軍陸航旅的直升機數量超過110架，而我國的陸航旅規模小得多，只有70餘架。所以應該擴充陸航旅的規模，為每個陸航旅編入2個武裝直升機大隊，2個偵察直升機大隊、4個運輸直升機大隊和1個勤務機大隊，全旅擁有108架直升機，包括24架攻擊直升機、24架偵察直升機、48架運輸直升機，12架勤務直升機。這樣整個陸軍可以編製成18個陸航旅和2個訓練團，裝備各種型號直升機2000架，可以初步滿足18個集團軍、新疆西藏軍區和陸軍總部的需要。

中國目前擁有的1000架直升機，必須在數量上翻一番，才能初步滿足中國陸軍未來戰爭的需要。當中國陸航擁有2000架直升機的時候，才敢號稱「飛行陸軍」。

2000架直升機能發揮多大威力呢？

我們以美國陸軍航空兵在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭的表現為例，這兩場戰爭是自越南戰爭以來，美軍投入地面兵力最多、傷亡和消耗最大、持續時間最長的兩次作戰行動。與由空中力量主導的海灣戰爭和科索沃戰爭不同，在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中，以陸軍為主體的地面作戰力量重新回到戰爭舞台中央，成為取得戰爭勝利的主角，其中陸航部隊發揮了關鍵作用。

美軍在這兩場戰爭中投入各型直升機700多架，其中其中AH-64D長弓阿帕奇武裝直升機116架、CH-47D/F支努乾重型直升機80架、UH-60A/L/M通用黑鷹直升機342架，OH-58D基奧瓦勇士輕型直升機150架，幾乎佔到美軍整個陸航裝備實力的20％。累計戰鬥飛行450萬小時，超出美國海空軍飛行總時數4倍多。單機月平均飛行時間達到100小時以上，飛行強度之大令人難以置信。

在伊拉克戰爭中，美軍第101空中突擊師的72架AH-64阿帕奇就摧毀了900個伊軍目標，包括182輛坦克和142輛步兵戰車。在第三機步師向巴格達突擊的時候，其戰鬥航空旅的110架直升機經常前出80~100公里，進行蛙跳機降，佔據交通要點，建立補給基地，從而使第三機步師在5天內實施了500公里的快速戰場機動。鑒於美軍陸航的突出表現，美軍高層甚至將伊拉克戰爭和阿富汗戰爭稱為繼越南戰爭之後的第二次和第三次直升機戰爭。

中國陸軍如果也想擁有美軍在伊拉克戰爭中的卓越表現，其實也沒有什麼難度，照著美軍學就行。首先要把陸航直升機數量搞到2000架以上，按照昌飛已經突破100架輕型直升機、60架中型直升機、30架大型直升機的批生產能力，哈飛突破年產40架直-19武裝直升機，25架直-9，25架直-15/EC175，以及未來的直-20生產線，中國目前直升機年產量已經超過俄羅斯2013年生產275架的產能。

所以，我們預計中國陸軍航空兵直升機數量再次翻番的時間，可能在五年之內完成！

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