戰機連續服役30年日還能贏得制空權？對比看有難度

如果大家注意一下，就會發現近年以來，日本媒體一直在抱怨一件事：戰鬥機不夠用了！為了繼續加強與中國戰機對峙的能力，必須增派更多的戰鬥機。目前中日雙方對峙的主力為各種三代機，日方為F15J，中方為蘇30,殲11等，今後相當長的一個時間也是如此，三代機依然為雙方的絕對主力。

上世紀80年代起，以許可證的方式，生產美製F15戰機，稱為F15J，先後生產了200多架，成為日本的主力戰鬥機，這一位置並沒有因後來F2戰機的入役，有所動搖，因F2的數量並不多，如今擁有60架左右，論到遠程飛行及制空作戰也不及F15J。不過日方越來越頭痛的問題是F15J的機體老化問題相當嚴重，它已連續服役30年以上，最年輕的也將近20年了機齡，更糟的是，F15J進行升級太緩慢了。

日本堅持特許組裝生產的目的，為得保護本國的航空工業，可是在對F15J的改進工作方面卻不積極，原本打算用F2來代替，但是F2的生產計劃一再壓縮，後來又想以F35替代，結果F35的服役一再推遲，這才不得不開始推進F15J的改進工作。從2003年開始，第一階段的改進，內容包括：雷達升級為AN/APG63(V)1，更新與升級航電系統，加裝戰術數據鏈交換系統、裝備AAM-4/99式空對空導彈，04型短程空對空導彈等。從2007年，開始第二階段的改進，主要內容：加裝整合式電子戰系統，升級雷達告警裝置，加裝J/APQ-1後方監視雷達、J/ALQ 8改型電子干擾系統，新數據鏈系統，前視紅外系統，新一代的AAM-5型空對空導彈，為新型紅外製導空對空導彈，具有射後再鎖定的功能，應用矢量推進技術等。並試圖將頭盔瞄準器等也整合到系統之中。

F15J的二個階段的改進計劃看似不錯，其實只是跟上時代的發展，而且接受改裝的戰機數量非常有限，即便將已開列預算的改裝數目也加上，總計只有90架，不至全部數量的一半。如今日本不得不將接受過改進的F15J全部派到一線。F15J的實際情況不容樂觀，想靠它贏得制空權嗎？確實不容易，真正的夢想！中國空軍擁有的三代機，要顯得年輕的多，最早也是90年代中期服役，主力則為最近十年服役的，改進計劃也相當及時。近幾年，先後對大約300架，早期服役的蘇27、殲11、蘇30戰機進行了現代化改裝，除了更新航電，加裝電子戰系統之外，還包括使用新一代空對空導彈的能力等，比如：蘇30已開始加持國產的導彈及吊航等。

論及改進的內容絕對不比F15J的改進項目少，效果也遠超日方，日方的改進更多為了更新過於陳舊的設備，提升空戰能力，中方則為全方面的改進，提升其綜合作戰能力，包括：對地攻擊等能力。中方戰機數量相對充足的，基本上一線單位可以，每半年就輪換一次，這是日方做夢都不敢想像的事情，一線中隊數量不斷增加，卻從沒想過轉換的問題。

上世紀80年代時，日本為F15J的性能自豪，到了90年代，中國擁有蘇27時，日本自信的認為自已的F15J數量更多，可是隨著殲11,蘇30等大量服役，日本又失去了數量優勢，只能大談人員素質，近年，中國空軍的訓練水平也穩步上升，日本口中的優勢顯得空洞了。

制空權的爭奪絕不是簡單地雙方戰鬥機之間的對抗，現代戰爭是體系對抗，日本除了戰鬥機之外，幾乎沒什麼值得一提的力量。相比之下，中國空軍除了戰鬥機，還是攻擊機，轟炸機，遠程地對地導彈，巡航導彈，這都是爭奪制空權所必須的東西，也正是日本所缺少的東西。如此論來，優勢在誰手中，已需要多說了。

如今的情況之下，日本沒有改變這一局面的可能性，還需要不繼增兵，目前的構想，將一線戰鬥機中隊，由5個增加到10個，如何抽調所需的單位，成了問題，因為日本總計才300多架可用的戰機，編成十幾個中隊，除去十個外，其它地區還有多少兵力了？無論怎麼辦，都是一件頭痛的事！

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