中國曾進口該發動機學習：5000小時壽命全球領先

中國陸軍航空作為專業使用直升機的部隊剛剛接收了自己第1000架直升機，相對比周邊國家來說中國直升機最近這些年在數量上確實已經獲得了井噴式發展，一線陸航主攻部隊已經全面替換武直-9A武裝直升機，普遍換裝了武直-19和武直-10兩款武裝直升機作為主攻裝備，運輸部分得益於蘇式米-17和米-171「相對價格較低」優勢也得以快速擴充。不過中國始終在一類裝備上存在短板-中型通用直升機，這種直升機看似不大不小，但是卻是未來戰場的空中「悍馬」，典型就是我們熟知是S-70「黑鷹」直升機。而能夠支撐起「黑鷹」直升機如此百變的就是T-700發動機。

T-700渦軸發動機是通用電氣公司的得意之作，當時中國在引進「黑鷹」的時候，特別要求引進了當時在美國尚沒有大規模裝機的T700-GE-701發動機，比「黑鷹」原版的700性能提升了10%。自然性能上也要強悍不少，能夠載重700千克的外掛爬升到4800米海拔處。當時美方雖然有點為難，不過後來處於去全局考慮，交付中國的S.70是700發動機，跟美軍裝備同等，但是海運交付的備用件是701發動機，這樣中國有了24架在當時性能處於絕對領先的通用直升機。中國也確實也從中獲得了不少益處，比如大量的遠程高海拔運輸，特種作戰訓練等等，簡直就是超強度使用，到目前仍然有20架能夠飛行，這已經過去了30多年了，這當中也有T700-GE-701發動機的功勞。

T700-GE-701發動機的功率是達到1400KW，這跟中國現在正在進行實驗的渦軸-16處於同等水平，這期間已經過了30多年。而且更難得是，西科斯基公司（現在應該叫洛馬了）的銷售代表曾經跟中國保證過T700-GE-701發動機有5000小時使用壽命！這對比當時1000小時不到的蘇式發動機簡直讓人不可想像，處於全球絕對領先水平。而且更驚人的是人家保證的5000小時是不包括地面試車的時間，這個不僅僅看出人家的自信，也說明這種發動機在設計之初考慮就非常周全。拋開繁雜參數和環節不講，僅一個細節就說明這種發動機設計的精巧。T700系列發動機只有2根保險絲，而且隨機工具只有6件就能完成維護；蘇式MI-8直升機發動機至少有8處不同規格保險絲，隨機工具45件，僅僅從野外後勤維護的角度來看，美系無疑已經取得了絕對領先。中國當時引進T700-GE-701發動機確實有想學習仿製的意圖，不過考察後發現連S.70直升機的機體我們加工都有難度，更別說仿製發動機了。

到了本世紀世紀初，通用電氣公司開始醞釀為美國下一代中型直升機發動機研發計劃。它所提出的目標可謂相當宏大，直接替換T700發動機而不用大改進，油耗降低25%，成本降低35%，壽命比T700還要長20%，功率要至少提升50%，達到至少2250KW（現役美軍的T700-701d都是1490馬力了）。最主要是經過10年的研發，新型的GE3000發動機已經橫空出世了，並成功競標美國新一代中型直升機發動機量產版初始設計合同，這次是正式合同。通用電氣靠著已經做出了2台發動機樣機完成了性能評估測試以及和複雜環境測試，最終獲得了這份合同。畢竟T700的口碑不錯，這些直升機的機體壽命還有，換髮提升性能何樂不為呢？而且這樣的發動機也處於全球領先的技術水平，連普惠公司的都不敢說在可靠性和經驗上能夠匹敵通用電氣公司。

至於通用電氣為何能取得這樣令人瞠目結舌的成果，他們的先進渦軸發動機項目總經理哈利.哈德特斯對媒體是說了如下兩點非常關鍵：「一、通用公司每年要花費10億美元發展先進革命性技術，二、GE3000發動機吸取了T-700發動機數百萬小時的作戰經驗。「話雖然短，其實是真正說到點上了，這也對中國發動機有相當大的啟示作用：

發動機產業是高技術複合型產業，取決於先進的材料技術、加工技術、管理技術，這些關鍵環節缺一不可。所以需要持續的長期投入，很多投入都未必會馬上有產出的，但是通用電氣公司仍然保持投入，日復一日積累了大量大家所說的「黑科技」。在這樣的情況下，GE3000發動機甚至使用了大量的陶瓷件，這項技術差不多是10年前通用電氣申請的專利技術，可見想要攻克發動機難題，「燒錢」「會燒錢」都是必須的。

發動機也是個經驗總結產業，許多經驗是設計師在實驗室里根本考慮不到的，只有到現場環境中才能實際感受到。最典型的例子就是沙漠中發動機吸入沙塵這個問題，設計師以為設計天衣無縫，結果到了實際環境中，別說「黑鷹」還是「阿帕奇」都因為沙塵影響功率大減，這經過反饋後再度修改產品設計和相應出廠標準，這不是想出來的，就是上文說的數百萬「戰鬥小時」實實在在飛出來的。

這些美方經驗其實告訴我們一點，想一口吃個胖子或者絕對彎道超車是不存在的，這些經驗、規範細節都是真金白銀換來的。認為購買幾架直升機和發動機就能換來，那就真的白日做夢了，美國人是絕對不會告訴中國這些細節的，只有依靠中國自己慢慢積累匯總！還有指望買的，都是絕對買不到的！不過好在，當中國引進「黑鷹」直升機後，這類經驗匯總工作確實已經開始扎紮實實的在做，才能有30年的「黑鷹神話」這其中也離不開我們陸航維修工程人員的不懈努力，這些實際經驗也都被整理成冊匯總成規範和標準，開始應用到我們的直升機和發動機設計中，但是時間這個東西確實很難抹平，中國仍需努力！

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