中國坦克沒有它照樣如此神速？但日本新式坦克即將淘汰

我們都知道坦克能在野地上高速飛馳，如履平地，除了依靠大馬力的發動機以外，離不開一套穩定，可靠的行動機構，行動部分位於車體兩側翼板下方，有履帶推進裝置和懸掛裝置等。懸掛裝置包括托帶輪，負重輪。從上面的動圖我們可以看到，坦克在接近和越過障礙物時，第一個負重輪受到的衝擊最大，其次是第二個負重輪。所以坦克設計師一般都將第一個負重輪和後面的負重輪拉開一點距離，以免劇烈動作傷及其他部件。

可以說這些鋼鐵部件互相配合，互相依靠緊密協作，才保證了坦克能比普通輪式車輛應對更複雜，更難以逾越的障礙物。但是戰場環境瞬息萬變，什麼事情都有可能發生，坦克作為一種戰爭工具即便是沒受到敵方打擊也會因為各種原因而出現狀況，其中，履帶脫落，斷裂，負重輪損壞是坦克在戰場上遇到的最多最普遍的一種情況。

上圖是二戰中蘇德兩軍坦克戰車遇到的情況，一側負重輪因長時間作戰而損失，但是軍品設計的其中一個很重要的標準就是，在不損失重要部件的情況下，仍然可以保證其具備作戰能力或自行返回進行維修。德軍四號坦克使用8對小直徑負重輪，等間距排列，壓力分布均勻，就算損失一個，兩個負重輪也可繼續執行任務。但是缺點是在蘇聯泥濘的冬季容易被堵塞而動彈不得。蘇聯則相反，使用直徑稍大的6對負重輪，且第一和第二組負重輪距離其他輪子間距較大，這有兩個好處，第一，如果履帶被炸斷，則可以直接實施短接，繞過誘導輪或第一組負重輪使用剩下的完好的履帶板拼接起來繼續運轉；第二個好處就是間距較大可以在泥濘的蘇聯平原上暢通無阻，不用擔心凍硬的泥土阻礙運動。

在剛剛結束的2016坦克兩項競賽中，中國派出的96B型坦克就遇到了這樣的情況，在高速衝過比利時路（類似搓板路）面時第一組負重輪由於受到巨大衝擊而丟失，當俄羅斯觀眾發出驚呼的時候，他們看到了更加讓其意外的畫面，我96B型坦克不但沒有過分減速，繼續以較高速度跑了一圈後，堅持到維修區更換車輛再次出發，這其中還順便在運動中射擊三發，其中兩發命中靶心，一發擦邊被判無效。

同樣在衝擊比利時路面的時候，除了中國的96B型坦克外，另外4輛坦克均因為車速過快造成故障，或當場熄火，或產生漏油，都在更換了備用車外才繼續比賽。從這裡我們看到2點，首先，96B型坦克的餘量設計是很科學合理的，單個非關鍵部件的缺失不會立即影響其作戰，如果在戰場上，至少能讓車組成員自行開到後方維修或尋找掩蔽部等待救援，而不會把人員暴露在地方火力之下；其次，96B的坦克火控設備能很好的抵消車體底盤的水平變化帶來的瞄準角度的改變，而且還是在運動中射擊，十分難能可貴。俄羅斯使用的T-72B3M坦克必須急停減速才能完成準確射擊，即便如此還發生過三發不中的尷尬場面。

更換備用車後繼續比賽的我軍車組。

而被譽為日本最先進，亞洲第一的日本10式坦克近年多次在富士演習中當場「死」給日本人看。在平整的演習場地上進入轉彎狀態後一側履帶直接脫軌，最後只好出動74式坦克搶救車將其拖出場地。

這顯然是10式坦克的液壓機構對履帶鬆緊程度的調節出現了問題，也暴露了出10式坦克被吹上天的液壓機構沒有達到真正成熟的程度。

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