中日五代機幾乎同時「交付」 兩國空軍差距空前逆轉

原標題：首批殲-20交付空軍 東亞進入五代機時代

有了備胎，還需要正牌嗎？

本周三，又一架F-35A戰機在美國洛克希德·馬丁公司工廠起飛，不同的是，這架F-35的機身和機翼上都有一個白邊的低可視度的日章紋——這是美國為日本航空自衛隊製造的第一架F-35A戰鬥機。根據自衛隊稍早前公布的照片顯示，這架飛機在本月14日就已經進入完備狀態，作為一個重要的項目節點，總計多達42架的F-35A戰機將在今後數年內相繼交付，取代航空自衛隊的最後一批F-4EJ戰機。

日本航空自衛隊岐阜基地實驗中隊裝備的F-4EJ，圖片拍攝於2016年8月23日

F-15J戰鬥機將在未來繼續作為日本航空自衛隊的主力機型，然而這種總共只裝備了223架的戰機實在年事已高，即使進行再次翻新延壽效果恐怕也有限

無敵有偶，據網路消息稱，中國空軍的第一批殲-20量產型戰機也在本周正式移交給了中國空軍，儘管我們無法證實這一消息，但從中國空軍量產型殲-20的製造速度和試飛進度看，這一時間點應該有相當高的可信度。

這兩件在幾天之內發生的事，無疑說明西太平洋國家的空軍距離正式步入「五代機時代」已經只剩一步之遙。日本的F-35A在完成試飛科目，正式交付航空自衛隊後，將在美國亞利桑那州盧克空軍基地的國際訓練大隊使用一段時間，為日本航空自衛隊培訓第一批本國的F-35A飛行員後，應該會返回日本，成為本國第一批執行戰備巡邏任務的五代機之一。而中國空軍的殲-20戰機也將在中國空軍的服役過程中摸索和編寫相關訓練資料，並為空軍的其他部隊展示五代機的作戰能力，以及幫助他們摸索對抗先進隱形戰機的有效手段。

如果從中日兩國空中力量裝備換裝的角度看，這是中日兩國近幾十年來差距最小的一次，也是中日空軍第一次徹底顛倒空中優勢的一次換裝：1997年日本航空自衛隊接收第一批測試用F-2戰機時，中國的殲-10和殲-11都還沒有試飛，少量引進的蘇-27SK還是中國空軍的核心裝備：1981年日本換裝F-15J戰機時，中國空軍的殲-7不僅裝備數量稀少，實際上還不具備起碼的戰鬥力……而在五代機換裝上，幾乎除了日本媒體外的所有人都不懷疑中國的殲-20將會在空戰中針對F-35A取得優勢地位，也正是因此，這次換裝成了中日空中力量變化的里程碑。

日本購買的第一架F-35A戰鬥機在美國首飛

當然，這一裝備上的性能劣勢並非日本航空自衛隊最初的設想，畢竟在日本五代機更新計劃提出之初，無論是日本航空自衛隊還是日本政府，都牢牢將購買美製F-22A戰機作為換裝的首選和唯一的目標。儘管美國一再重申F-22A由於其技術先進性和敏感性將不會出售，但日本航空自衛隊考慮到日美兩國的特殊關係，以及洛克希德·馬丁公司私下向日本政府作出的保證，依然絲毫沒有放鬆對F-22A的追求。相應的，日本政府當時不僅對採購「備胎」性質的F-35戰機態度冷淡（這從日本政府沒有加入美國F-35項目可見一斑），也對看起來和本國自製五代機關係密切的「心神」驗證機興趣索然（「心神」驗證機雖然在2000年就正式提出，但在原計劃結束項目的2008年前，該機連一架等比例模型都沒有造出來。而「心神」驗證機研製的全面加速，恰恰就是2009年美國宣布停產F-22A戰機之後）。

殲-20戰鬥機首批量產型已經交付部隊，其實據消息這是今年8月初的事情了，目前的殲-20仍使用俄制發動機，但由於氣動設計優秀，飛行性能碾壓F-35仍不成問題。但殲-20真正具有革命性的是隱身性能和航電、武器系統的進步，就和當初引進蘇-27SK一樣，預計它將引領空軍進入一個嶄新的時代

從F-35A「備胎轉正」的故事橋段來看，因為是F-22A停產後匆匆開始正式參與的項目，F-35A戰機的日本型雖然在完成度上與其他國家採購的F-35一樣，但從航空自衛隊本身的考慮來看，這些飛機的問題卻相當不小。首先，因為日本是購買了美軍飛機，但沒有參與系統整合和研製，因此F-35A戰機與日本航空自衛隊原有的裝備體系格格不入。無論是空自已經批量裝備的AAM-5近距離空空導彈，還是目前還在最後研製試驗中的AAM-4B中程空空導彈，都不具備掛入F-35A戰機的彈倉之內，換言之，日本航空自衛隊未來將維持至少兩個完全不同的空空導彈序列；其次，F-35在作戰性能上與殲20的差別是顯而易見的，航空自衛隊裝備的F-35A戰機在機動性、隱身性能、超視距空戰等方面佔據劣勢，以至於自衛隊「依靠裝備質量和人員素質」的傳統策略失效；再加上F-35A飛行性能上的取捨，在執行諸如緊急攔截這樣的任務時效果很可能不如F-15J，因此未來在東海上空可能的對峙之中，很可能還需要老邁的F-15J們繼續撐幾年場面。

美國方面從官方到民間觀念中都認為殲-20是F-22的勁敵，圖為遊戲《戰地4》玩家炫耀自己駕駛殲-20取得54比0戰績

日本某雜誌繪製的「心神」擊落殲-20的想像圖，其實這表明日本人內心還是清楚F-35不是對手，所以現在開始就又玩起當年「擊沉定遠」的遊戲了。只不過，這次殲-20可不是那兩艘「20年前從德國購買的老式鐵甲艦」的水平，倒是日本自己的F-15J已經20年沒好好翻修了……

在申購F-22無貨源，外購F-35不靠譜，自造五代機沒進展的情況下，航空自衛隊原本應該接受現實，在獨立自主發展五代機與湊合用F-35之間做出決斷。然而今年開始美國空軍打算開始考慮是否要復產F-22的消息又讓日本心神不定起來。畢竟如果這次復產，日本能夠藉機採購一批F-22改進型的可能性依舊很大，再加上F-22絕對優秀的空戰能力，讓自衛隊又一次摩拳擦掌開始準備。但是話說來，且不論這個「打算開始考慮是否要復產」是否能夠順利獲得批准並編列預算開始執行，就算這次復產計劃獲得通過，洛馬公司對F-22進行修改、測試、試飛，再到批量生產，再次裝備美軍也得至少七八年時間。日本就算能夠搭上快車道並且獲得優先提貨權，從現在開始算起，也要到2027年以後才可能獲得夢寐以求的F-22復刻版戰機。而在此之前的日本航空自衛隊，就只能依靠42架F-35A以及百餘架上世紀80年代的F-15J來維持空中優勢。對於放棄對本國在數年前F-15機隊進行徹底翻修的航空自衛隊而言，要在10年後繼續使用這些機齡40年以上的飛機與中國對抗……實在是不可想像。

人民空軍在過去幾十年里在戰鬥機方面長期落後，但仍多次創造以弱勝強的戰績。隨著殲-20交付部隊，我國空軍進入了以優勝優的時代

相比之下，基本立足於自行設計生產殲-20的中國空軍就沒有這樣的困擾，在殲-20已經投入批量生產的情況下，一方面穩步增加本國五代機的保有量，一方面繼續穩步擴大殲-10C、殲-16以及殲-11D等四代半戰機的裝備數量，中國空軍得以在未來數年內獲得以少量殲-20為核心，四代半戰機為主力的新一代戰鬥機群，而等到復產改進後的F-22戰機出現之時，進一步改進升級，並且使用新一代國產大推力渦扇發動機的全狀態殲-20也將達到可用狀態，到時候，西太平洋上空的空中爭奪，就不會像今天一般的錯綜複雜了。

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