這個小傢伙竟可以解決解放軍後勤難題：難怪要造它

現代戰爭之中作戰部隊對於物資消耗有增無減，這讓我軍的後勤問題非常突擊。不缺少物資，以今日中國的生產能力要多少有多少，以目前的交通網路，將物資送達前線也不成問題，關鍵是如何把物資補充送到一線作戰部隊手中，通俗一點，通為：「最後幾公里」。這一工作通常由各式汽車來完成，汽車確實為後勤保障工作的主力，但是它也有缺點，那就是越野能力不足，特別是應對複雜地形的能力不足，造成其無法跟上作戰部隊

近年以來，我軍開始列裝一種新型車輛：履帶式全地形車，包括輕型與重型兩種，其中輕型為主要的使用型號，已廣泛應用於各部隊，它非常類似於瑞典製造的BV206全地形車，也只是類似，實際上都是中國自行設計的型號。

所謂的履帶式全地形車採用活動鉸節式雙車廂結構，即將車體分為前後二個部分，中間以轉向裝置連接。它對地形的適應能力非常強，幾乎任何地區之上，都可以如履平地，轉彎半徑和縱向通過半徑小於相同長度通用車輛，具有較高的環境適應性，能夠在惡劣的氣候和地形環境下遂行人員、物資運輸等任務。特別在積雪道路上，優勢更為明顯。如此一來，這個看似不起眼的小傢伙竟可以為解決我軍的後勤難題。 隨著履帶式全地形車的出現，有了幾乎完美的解決方案，它對地形的適應力與履帶式裝甲車輛相當，甚至更好，成本等又可以接受輪式車輛的水平。

如果以BV206為參考的話，它的空車重量為4噸，可以載重2噸，這是一個相當不錯的水平了。普通輪式車輛，在載重量上比它更高，但是那是在公路上的指標，如果進行越野，載重量即會大大下降，如果路況差一點，那麼速度下降得非常嚴重，甚至無法通行。全地形車不同，它是滿載情況下，可以通過各種地形，速度也非常快，優勢非常明顯。正是負責最後幾公里工作的最佳選擇，特別是在複雜地形上。

如此特點，也難怪中國軍工要積極發展它，僅僅幾年時間，即先後推出多種型號，現在我軍的許多部隊已經列裝履帶式全地形車，剛列裝時，它們先被用於人員輸送，解決了寒區邊防部隊冬季交通問題。以前因冬季大雪封路，許多邊防站點處於季節性封閉狀態，有了可以在冬季交通暢通了。

如今陸續了幾種不同型號的改弄車，比如：醫療救護車，近期又出現各種專用後勤保障車，比如：加油車。首先將其投入後勤保障的，正是海軍陸戰隊，兩棲作戰中的後勤工作因處于海陸交界區域，一直有困難，如今有了，問題可以得到很好的解決了。 當然了，我軍才剛剛列裝履帶式全地形車僅幾年時間，對它的功能開發尚處於試驗階段，讓我們期待吧！

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