直升機和戰鬥機的合體？美國垂直起降戰機腦洞太大
直升機靠水平旋翼進行垂直起降，那麼把常規螺旋槳飛機豎立起來不也能達到同樣效果嗎？這一設想在冷戰早期頗有吸引力，因為一旦爆發戰爭機場勢必成為首要攻擊目標，跑道受損後再多的固定翼飛機也無用武之地。如果讓戰鬥機具備垂直起降能力，只需一小塊平地就可迅速投入作戰。美國海軍雖然擁有強大的航空母艦及艦載機力量，但也覺得有必要為甲板較小的艦船配備輕型「點防禦」戰鬥機，而採用成熟的螺旋槳動力應該是最容易見效的途徑。
XFY-1的垂直起降操作對飛行員是個很大的挑戰
1951年，康維爾飛機公司著手為美國海軍研製XFY-1單座戰鬥機，就在機頭安裝一對同軸反轉的螺旋槳來實現垂直起降，以一台功率達4100千瓦的艾利森XT-40渦輪發動機驅動。與普通固定翼飛機相比，其機身較為粗短，採用大三角翼布局。機尾還對稱設置了一對大垂尾，與主翼構成十字形，每個翼尖後部都裝有彈性支撐輪作為垂直起落架，XFY-1也因此被戲稱為「彈簧高蹺」（Pogo）。生產型還計劃安裝截擊雷達、4門20毫米航炮或掛載48枚70毫米對空火箭彈等武器裝備。
到1954年4月，第一架也是唯一一架XFY-1組裝完成準備試飛。為安全起見，一開始也是先採用系留方式，即在機身和機翼上系有與地面相連的保險索進行短暫的升空試驗。萬一試飛員操縱失控，地面人員還可通過控制繩索穩定機身避免側翻。經過4個月的初步測試後，XFY-1在加州的海軍輔助航空站轉入自由起降試驗，並在11月5日進行了第一次從垂直狀態轉向水平姿態的飛行。
轉入水平飛行狀態的「彈簧高蹺」
然而隨著試飛次數的增加，「彈簧高蹺」的固有毛病也愈發明顯。當它豎立在地面上時，飛行員需要很高的梯子才能上下，地勤人員也不方便開展維護工作。在起飛和降落階段，飛行員在座艙里只能半躺著操作，尤其是著陸時必須費勁地轉頭看著地面才好控制機身完成平穩觸地，如果下降速率超過每秒3米就有可能失控。由於要兼顧垂直和水平飛行，XFY-1犧牲了一些機動性能，跟逐漸成熟的噴氣式戰鬥機相比其作戰效能更是瞠乎其後。除了這些不足，安全問題也很讓人撓頭。沒有可靠的彈射系統，前面的螺旋槳和後面的尾翼都會成為飛行員逃生時的致命障礙。
洛克希德XFV-1
把這種「直升飛機」搬上水面艦船的希望越來越渺茫了，1956年底XFY-1完成最後一次試飛後就被打入冷宮。當時另一位競爭者是洛克希德公司的XFV-1，差別在於採用的是梯形主翼和較小的X形尾翼，並加裝了用於水平起降的固定式機輪，但還沒等進行真正的垂直起降試驗，就同樣因為操作困難和性能缺陷也被棄之如敝履了。
XFY-1基本參數
機身長：10.66米
主翼展：8.43米
全重：7370千克
最高時速：982千米
最大航程：640千米
實用升限：13300米
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