中國「蛟龍」AG600勝利下線 深入分析其優缺點

7月23日，中國大飛機三劍客的最後一種、全球最大水上飛機AG600，順利總裝下線。中國這一自主產權的水上飛機項目旗開得勝。

興奮之餘，我們有必要認真分析一下，AG600水上飛機到底有何優缺點?

首先我們看看該機基本性能：該機長37米，翼展38.8米，高12.1米。最大航時12小時，航程4500公里。最大起飛重量53.5噸，巡航速度500千米/小時。

AG600配備了適合水上起降使用的單船身、高上單翼、高置發動機，前三點可收放起落架。發動機是與運8類似的四台國產渦槳-6發動機，配備進口新型六葉螺旋槳。

水平與日本US-2水上飛機相當，發展空間有限

AG600飛機的宣傳資料指出，該機「總體技術水平和性能達到當前國際同類飛機的先進水平」。實際上，可以相比的飛機只有日本的US-2水上飛機。

這一宣傳信息是中肯的，腳踏實地的。可以對此做兩方面的理解：一方面，AG600解決了水轟5長期存在的大量問題，達到了日本US-2這一標杆性的先進水上飛機機型的同等水平。

另一方面的理解：這是一個相當於西方60年代技術水平的水上飛機，而且西方已經放棄了大型水上飛機的進一步研製，AG600在今天只是做到了當年日本的水平，而水上飛機這一機型在國際上的發展路子已經越來越窄。

AG600起降性能有所改善，但遠不如陸基飛機

這一點，其實是上一點的發展深入分析。水轟5之所以一直不受軍方用戶歡迎，原因很簡單，性能很糟糕——特別是起降性能。水轟5起飛滑跑距離接近500米，水面複雜風浪、不利氣流對飛機影響很大，而且水上易遭遇異物，因此滑跑距離差較為危險。最近的水轟5事故就是起降時發生的。更深層的問題是，這凸顯了水轟5總體氣動設計水平的低下，升力性能很差，直接影響航程、航時和有效載重，讓軍方非常不滿意，只造了幾架就草草收場。

AG600恰恰是要解決這些問題，方法就類似於日本US-2 —— 氣動設計上大量採用優化改進：例如使用有效的前緣縫翼，使用全面擴展的機翼內外增升襟翼，將發動機氣流作為吹散不利附面層、提高升力的手段。US-2在使用這些手段後，起飛距離只要250-350米而已，而水轟5多達500米。

但是，水上飛機不管怎麼改進，性能天生就不如陸基飛機。這是因為任何一樣適合水上起降的設計，例如船身、水密性等等，都會帶來額外的自重、更大的阻力，導致性能遠低於同等水平的陸基飛機——這就是為什麼美國這個50年代就完成了噴氣式大型水上飛機設計的國家，後來直接轉向使用單一的陸基飛機執行海洋巡邏、搜索和反潛任務。P-3C這個古董級的陸基飛機，性能比任何一個現有的大型水上飛機都要好。所以很遺憾的說，AG600再怎麼改進，也不可能和陸基飛機比飛行性能。

AG600最大優點在於消防，可是限制因素很多

AG600的宣傳突出了消防滅火功能，這是非常正確的，因為這是水上飛機目前最突出的優點——藉助飛機水上滑行時的壓力，AG600可以在短短的20秒內汲水12噸，然後飛往火場投水救火，一次救火面積高達4000餘平方米。它不需要複雜的陸地機場、消防配套設施來執行這類任務，這是陸基滅火飛機做不到的。

但是，這個優點受到的限制很多——首先，火場不能離適合AG600起降的水域太遠，否則AG600需要較多時間飛行(因為速度比陸基飛機慢)，弱化了對配套設施依賴小的優點，減少了滅火飛行任務次數。第二，起降水域要求高，主要是風浪不能超過兩米，且必須盡量少雜物，而許多江河湖泊里難免有這樣那樣的建築、船隻或者雜物。第三，陸基飛機可以使用高效滅火劑，而AG600依靠汲水則只能使用水——水在有的滅火場合里是不宜使用的，例如油罐或者危險品倉庫起火。

AG600抗浪能力不理想，實用性打折

AG600廠家宣布的起降抗浪能力不低於2米。聽起來2米的浪已經很大了，但實際上 日本US早已達到了3米。在廠家宣傳中，「在南海的出勤率可以達到75%」。可是根據國家海洋局的公開信息，2014年南海海域浪高3米的天數為143天，4米巨浪73天，6米狂浪12天。

也就是說，幾乎有半年時間AG600並不能在南海浪高海域降落，也就不可能進行海上補給、降落搜救等等任務。這是一個很大的遺憾。這也是許多國家徹底轉向陸基海洋巡邏、反潛飛機的原因——水上飛機的水上起降能力，受到的限制太多。

AG600速度太慢，給任務實施帶來負面影響

根據報道，AG600可以在4小時內從海南島主要城市飛到南海曾母暗沙，也就是我國最遠的南海島礁區域。但實際上，因為AG600的飛行速度低於陸基飛機，加上真實飛行任務所需的時間，通常遠超過距離除以最大巡航速度的結果，所以AG600要完成這個任務，實際飛行時間會超過5小時。

在許多任務中，時間敏感性極為重要，特別是救援和巡邏反潛這兩類海上飛機最常執行的任務。因此美國已經研製了以波音737噴氣式客機為基礎的P-8A巡邏反潛機，它的速度好於P-3C螺旋槳飛機，給實施這類任務帶來了極大便利。我國也發展了運-9平台為基礎的反潛機，未來也會以噴氣式大型飛機為平台發展出更先進的巡邏反潛機。

總結：AG600將成為執行專項任務的小眾飛機

總而言之，中國AG600水上飛機與水轟5對比，是一個出色的新型飛機，將改變我國沒有大型水上飛機可用的局面。但與更為先進的陸基飛機平台相比，AG600優勢薄弱，不可能佔據相關類型飛機的主導位置。

AG600將主要著力於它最有優勢的滅火任務，兼顧力所能及的搜救任務，而基本放棄反潛、反艦等作戰用途。實際上，廠家也對此做出了腳踏實地的表述，他們的目標是十五年內製造出售60架AG600，這一目標數字是較少的，因此易於實現。海監、消防等部門的需求，就能滿足相當一部分的訂單。即便如此，只要達到60架的目標，AG600也將成為目前世界裝備使用數量最大的水上飛機。

我們應當清晰的認識到AG600這一飛機的優缺點，為我國水上飛機設計製造行業鼓勁，將AG600打造成世界第一的水上飛機。文：加特林

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