GPWS近地警告系統的七種工作方式
近地警告系統概述
GPWS全稱為Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系統，這套系統在97％的民航機上裝備，它的主要作用是是避免飛機與地面相撞，當飛機與地面危險接近時給機組提供相應的警告提示，以避免撞地事故，即可操縱的」飛機撞地事故「（CFIT）。目前民航飛機廣泛使用的是增強型近地警告系統（EGPWS），而普通型近地警告系統（GPWS）是其前身。
近地警告系統（GPWS）在飛機接近地形時提醒機組處於一種不安全狀態同時也提供對風切變的警告。
GPWS 利用全球定位系統（GPS）和可裝載軟體資料庫向機組提供增強了的地形覺察警示。 將飛機周圍區域的地形信息詳情給予顯示，GPWS 同時也對機組過早下降發出警告。
GPWS 以在駕駛艙內的語音信息、燈光和顯示形式發出提醒信息。
GPWS 工作方式:
Mode 1 - Large descent rates
大下降率
方式1對飛機接近地面並以過大下降率時提供警戒和警告，此方式與襟翼或起落架的位置無關。
警戒狀態提供語音信息下沉速率（SINK RATE）並在姿態指示器（AI）上顯示拉起來（PULL UP）。如果不減小下降率，則將從警戒狀態轉變成警告狀態，此時 AI 上的拉起來（PULL UP）成紅色警告，且語音信息為喂！喂！拉起來（WHOOP WHOOP PULL UP）
這個表不難，仔細看下就知道了。
方式 1 可以在無線電高度表 2450 英尺至 10 英尺之間的一定情況下發出警戒或警告，告示形式取決於無線電高度和下降速率。首先發出提醒告示，如果下降速率不減少，則變為警告。
Mode 2 - Too much of a closure rate when approachingterrain that is rising
當貼近高地形時接近率太快
當向地形貼近的速率太大時，方式 2 將發出警戒和警告。方式 2有兩種方式，即方式 2A 和 2B
當襟翼不在著陸形態而地形貼近速率太大時發生方式 2A。而著陸形態時的襟翼應為 30 或 30 以上。方式2A具有兩個警戒等級，不論是提醒狀態或警告狀態。
當地形貼近率太大，GPWC 發出兩次地形（TERRAIN）語音提醒信息，並在主飛行顯示器（PFD）上顯示拉起來（PULL UP）文字。
如對此狀態不予修正，則從提醒狀態轉變為警告，發出喂！喂！拉起來（WHOOP WHOOP PULL UP）語音信息，並在 PFD 上仍有拉起來（PULL UP）文字。
當地形下落或操縱飛機上升後，方式 2 已退出包絡後，高度獲得功能發生作用，但 PFD 上繼續顯示起來。直至飛機高度上升了 300英尺或經歷了 45 秒種以後。如果此後仍然有地形貼近速率，則 GPWC仍然發出地形（TERRAIN）的語音提醒信息。
當慣性高度已經增高了 300 英尺或起落架放下了，則 PFD 上的拉起來（PULL UP）指示消失，語音警告也沒有了。
方式 2B 是當襟翼放在著陸形態（著陸形態的襟翼位置為30或以上）時發生警戒。如果襟翼是在著陸狀態，但在利用 ILS 的儀錶進近中下滑偏離低於 2 個點時方式 2B 將給出提醒和警告。
方式 2B 可以有一個提醒狀態或警告狀態。
當過分貼近地面，GPWC 反覆地發出地形（TERRAIN）語音提醒信息，如果此狀態持續 1.6 秒鐘，則 GPWC 發出喂！喂！拉起來（WHOOPWHOOP PULL UP）語音警告信息，並在主飛行顯示器（PFD）上顯示出拉起來（PULL UP）字樣。
如果在著陸狀態中襟翼放在著陸形態，並且起落架已放下，則拉起來的語音警告信息將被地形（TERRAIN）語音提醒信息所取代。
慢慢看很簡單的哦！
Mode 3 - Too much altitude loss during climbout (at takeoff orin go around) when the airplane is not in the landingconfiguration
當飛機不在著陸構型下，爬升中丟失高度太多（指起飛或復飛中）
當起飛或復飛而襟翼沒有在著陸形態（著陸形態為襟翼放下30單位以上）或起落架不在放下位置時，方式 3 對較大的高度丟失提供警戒。方式 3 有兩個子方式（3A 和 3B）。當飛機無線電高度達到 1500英尺後，方式 3 撤銷待命狀態，當方式 3 不在待命狀態，則方式 4進入待命狀態。
當起飛後飛機過大地丟失慣性高度後子方式 3A 發出警戒。允許的慣性高度丟失取決于飛機的爬升率和無線電高度。子方式 3A 發出的語音信息為不要下沉（DON『T SINK）
子方式 3B 對最低地形凈空發出警戒，在起飛和爬高中隨無線電高度增大而最低地形凈空增加，子方式 3B 給出語音信息為，太低、地形（TOO LOW TERRAIN）
當GPWS 方式 3 警戒時，主飛行顯示器上有拉起來（PULL UP）顯示
Mode 4 - Not enough terrain clearance
地形凈空不夠
方式 4 是在襟翼或起落架不在著陸形態（著陸形態時襟翼應為放下30單位或以上）時飛機過份貼近地形而發出警戒。方式 4 具有兩種子方式，即 4A 和 4B。
GPWS 的方式 4 是在起落架沒有放下時發出警戒的。方式 4A在低空速時發出語音信息為太低、起落架（TOO LOW GEAR），或在高空速時發出語音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）
當起落架已放下但襟翼沒有放到著陸形態時 GPWC 給出 4B 方式警戒，方式 4B 在低空速時發出語音信息太低、地形（TOO LOW FLAPS），或在高空速時發出語音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。
當 GPWC 發出方式 4 警戒時，方式檢測器還在 ARINC 429 數據匯流排上向 DEU 送去一個離散信號，以顯示拉起來（PULL UP）信息。
Mode 5 - Too much deviation below the glideslope
低於下滑道時偏離太大
當進近中起落架已放下飛機低於下滑道時，GPWC 發出方式5警戒
對方式5警戒，GPWC 發出語音信息下滑道（GLIDE SLOPE）並且低於下滑道燈亮。當飛機與地形貼靠更近時，語音信息的音量更強，且信息重複發出更頻繁， 如你壓下下滑禁止電門可以禁止或撤銷方式5 警戒
Mode 6 - Aural callouts when the airplane descends throughselected radio altitudes
通過選擇的無線電高度，飛機下降中的高度的語音報數
如下幾種方案可供方式 6 備選：
— 高度報數
— 最低高報告
— 接近最低高報告
— 側斜角（滾轉警戒）報數
Mode 7 - Warning for windshear conditions.
風切變的警告
風切變是大容積的空氣迅速改變流動方向的效應，最危險的風切變是 downwardmicroburst。當飛機在地形附近，一個下沖微暴使駕駛員沒有時間去修正風切變的影響。
飛機遭遇微暴時，其初始影響為增加空速和升力，由於增加升力，飛機增加高度。
當飛機繼續通過微暴時，其影響迅速改變為喪失空速和升力，此時飛行高度迅速減小。
GPWC 發出的方式 7 警告為帶有笛聲的語音信息風切變 . .（WINDSHEAR . . ）。同時 GPWC 向顯示電子組件（DEU）送出離散信號，使主飛行顯示器上顯示紅色的風切變（WINDSHEAR）信息。方式 7 警告具有最高優先順序
EGPWS
增強的 GPWS 功能包含有一個全球地形資料庫。 GPWC 計算機將飛機位置和此資料庫跟蹤比較，發現險情發出警告，這就是地形覺察（TA）功能
增強的 GPWS 功能也包含有一個機場資料庫，此資料庫含有所有長於3500 英尺的硬表面跑道的地形信息，GPWC 將飛機位置和跑道位置相比較，發現需要警告的場合，這就是地形凈空基底（TCF）功能
兩種附加功能：
Terrain clearance floor - early descent on approach
地形凈空基底 — 進近中下降過早
Terrain awareness - display of terrain around the airplane
地形覺察 — 顯示飛機周圍的地形
Hello Air !
Light our Fire !
有個人買了張美國航空頭等艙永久使用票，多年後終於把航空公司逼瘋了……飛機上有哪些儀錶？一般客運飛機又是怎麼操縱的？
TAG:HELLOAIR |
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