C-130堪稱現代運輸機鼻祖，改進型號多如牛毛

軍情 09-12

在世界各國空軍使用的飛機中，沒有比洛克希德公司的 C-130「大力神」（Hercules）更重要的了。自 1955 年開始生產以來，這種飛機不斷地改進以滿足不同的要求，但它的基本設計非常合理，以至現在的生產型飛機與原型機外型幾乎沒有差別。這種飛機是按照美國空車的要求製造的一種能在簡易機場起降，以渦輪螺旋槳發動機為動力的戰術運輸機。C-130 是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機，在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。Hercules 是希臘神話中大力神的名字。

C-130「大力神」的誕生

C-130 誕生在「柏林封鎖事件」發生後。「柏林事件」起因是二戰剛剛結束後，由於蘇聯和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯為向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰協議中是盟國的佔領區，當時居民還需要靠盟國救援生存下去。蘇聯認為只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯讓步。但盟國立即展開了從空中向西柏林運送救援物資的行動，在長達近一年的封鎖期內向西柏林晝夜不斷的空運物資。這一史無前例的大空運徹底打亂了蘇聯的計劃，最後蘇聯不得不重開封鎖線，倒落得個壞名聲。

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柏林空運使各國意識到戰略空運的價值

「柏林事件」使各國充分認識到空運的重要性，而性能出色的運輸機是空運力量的核心。因此當時剛由美國陸軍獨立出來的美國空軍，於1951年向美國各大飛機製造公司發出關於新型運輸機的技術招標，為期兩個月，其技術要求細節如下：

運送 92 名步兵或 64 名全副武裝的傘兵時，航程必須達到 1,980 千米；最大載重需達到 13,608 千克，能夠運載當時美軍大多數的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物；

貨艙主艙門設計應能使車輛直接進入，必須有空投傘兵用的側艙門；

可在土質或鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距起降；

為了能進行低空低速空投，必須能在 225 千米/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行；

能在一台發動機失靈的情況下正常飛行。

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YC-130 原型機

此後洛克希德公司的先進技術設計部門——即著名的「臭鼬工廠」（Skunk Works）很快地完成代號 L-206 的原型機。L-206 方案於 1952 年 11 月戰勝了其他廠家的設計方案，獲得了空軍的原型機製造試驗合約。原型機 YC-130 於 1954 年 8 月 23 日在加州伯班克完成首次飛行。空軍對兩架原型機的試驗表示滿意，隨後在 1953 和 1954 年訂購了 27 架 C-130。第一架生產型的 C-130A 於 1955 年 4 月 7 日試飛，1956 年 12 月 9 日開始交付美國空軍，第一裝備這種新型運輸機的美國空軍部隊是從 1956 年 12 月開始進駐阿德莫爾空軍基地的第 463 戰術空運聯隊。早期飛機總貨艙凈容積12.19×3.05×2.74 立方米。

當代運輸機的「鼻祖」

C-130 採用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局。這一布局奠定了戰後的中型運輸機的設計「標準」，此後絕大多數中型運輸機都沒有跳出這個框框。眾多的重型運輸機也採用了相似的設計。因此說 C-130 是當代運輸機的「鼻祖」，也並不太過分。

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C-130 設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，因此它非常適合執行各種空運任務。鋁合金半硬殼式結構機身大型的尾部貨艙門就是一個好例子。這一設計起源於二戰中的軍用滑翔機，運輸機中 C-123 是第一種採用這種設計的型號。但是把這一設計完善並推而廣之的是 C-130。C-130 的貨艙門採用了上下兩片開啟的設計，能在空中開閉；在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平台，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環。各種 C-130 的貨運型都可以貼地投放 11,000 千克重的貨物。投放時，飛機貼地飛行，後艙門打開，首先拖出一個鉤子，鉤子的另一端與貨盤和貨物相連，當鉤子與地面空投場上的鋼索嚙合時，貨物就被從後艙門拖出。由於貨盤有能量吸收系統，貨物滑行 30 米後停下。當貨物超過 22,000 千克時，需要使用條帶式降落傘將貨物從貨艙中拖出。

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從內部看 C-130 的貨艙門

C-130 的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架收起時處在機身左右兩側旁突起的流線型艙室內。這個設計使得起落架艙不會佔用寶貴的主機身空間，大大方便了貨艙的設計，且使得主機身的結構能夠連續而完整，強度大。另外一個好處是這種設計左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩定性好。當然缺點也很明顯：突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大於弊，因此這一設計也為之後的各種運輸機沿襲。C-130 起落架艙內還裝有用於啟動四台主發動機的輔助動力裝置，在戰地條件下不需要地面設備的幫助就可以起飛或移動。

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C-130 的主起落架機輪

上單翼也是 C-130 的一大特點，當然此布局第一次被採用不是在 C-130 上。二戰時上單翼的設計並不流行，因為中低翼布局能令起落架的高度縮短，且製造上較為簡易。但隨著運輸機噸位體積的不斷飆升，中低翼設計的缺點越來越突出：增大的螺旋槳使得機翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機身離地距離也增大了，對機身強度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此上單翼在這個時候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳（也包括翼吊式噴氣式發動機），又使得機身能貼近地面。戰後大量運輸機採用了上單翼布局。C-130 機翼的詳細資料為：翼根翼型為 NACA 64A318，翼尖翼型 NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼根 3°，翼尖 0°，1/4 弦線後掠角 0°。全金屬雙梁受力蒙皮結構，機械加工的整體加強變厚度蒙皮壁板，長度 14.63 米。副翼由普通鋁合金製成。串聯式液壓助力器，由兩套獨立的液壓系統供壓。副翼上有調整片。富勒式鋁合金後緣襟翼，機翼前緣用發動機引氣防冰。

總而言之 C-130 在設計上是相當完美的，這也使得其發展改進的餘地很大。

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