殲-20和FC-31誰更適合？中國艦載機該怎麼選

【鳳凰國際 】

隨著國產新航母逐漸完成艦體建造，關於下一代艦載機的討論又稱為人們關注的焦點。艦載機如何選擇，或者說我們需要什麼樣的艦載機，這不是一個簡單的在現有機型上進行選擇和適配的問題。作為航母編隊打擊系統的重要核心，艦載機的選擇和發展必須慎之又慎。

作為第一代艦載機，殲-15將對中國海軍的使用習慣產生深遠的影響

首先要考慮經驗和習慣。中國航母艦載機和其他大國一樣，會有一定的傳承，上一代裝備的使用經驗必然對下一代的選擇產生影響。

現在中國航母戰力未成，艦載機的使用經驗還很稚嫩。目前主力殲-15的主要任務就是探索如何使用艦載機，包括在航母上進行艦載機的甲板調度、維護保養、加油掛彈的效率，怎樣才能最大限度的保障戰機出勤頻次。在空中則是如何利用有限的戰機數量完成作戰任務，在海上完成監視、跟蹤、識別、通信、指揮、攻擊、防禦、配合友軍等一系列作戰任務等。每一個細節都需要經過大量的設想、實踐和總結才能完成科學的經驗積累循環。

殲-15作為一種大型艦載機，其遠航程大載荷的特性可以保證以較少的數量就能在較遠的距離上維持長時間的巡邏路線。主動打擊的靈活性和防禦縱深都能得到一定的保障，同時較少的數量也減輕了指揮通訊的壓力。以此積累的經驗和習慣可以較快的轉換到下一代艦載機上。以此而言，中國未來選擇重型艦載機可以較快的形成戰鬥力。而若選擇中型機的話，則還需要重新探索使用規律，推遲形成戰力的時間。

中國未來航母必將擴大噸位並配備彈射器，圖為網友的設計圖

然後要考慮未來艦載機的作戰平台。遼寧號和正在建造的新航母一樣，都屬於大中型滑躍航母，主要裝備殲-15。而下一代戰機很可能將會橫跨遼寧級和未來的彈射型大中型航母兩種平台，甚至會探索彈射型超級航母的使用方法。

眾所周知，為了適應航母上的要求，艦載機必須付出更多的結構重量以適應滑躍/彈射起飛和阻攔降落帶來的巨大衝擊，還要有額外的防護以應對海上高鹽高濕的長期腐蝕效應。並儘可能的提升低速下的飛行品質以保證起降的安全性能。在相同的技術條件下必然會比同期的陸基戰機性能要差一些，要重一些。這種改裝對於體積捉襟見肘的中型機而言壓力較大，而對於大機體的重型機就要好一些。

塞滿蘇-33的「庫茲涅佐夫」號航母

降下防火簾後的「庫茲涅佐夫」航母機庫僅能容納16架戰機

除了上艦改裝，還有一個要考慮的問題就是搭載數量。大家通常都糾結於如何在有限的機庫內塞進儘可能多的艦載機。然而美軍航母的運作經驗則表明，數量並非最重要的指標，保持較高的運轉效率才是關鍵。塞得滿滿當當的機庫和甲板對如何靈活調度飛機而言是無疑是巨大的難題。而且高密度的戰機堆放也不安全。俄軍庫茲涅佐夫航母在堆滿的情況下可以塞進22架蘇-33戰機，而機庫以防火區隔開的時候只能容納16架。

美軍主力「尼米茲」級航母的機庫搭載情況（資料圖）

再以美軍尼米茲航母為例，在不考慮直升機等勤務機種的情況下，早期尼米茲航母搭載2隊F-14、2隊F-18、1隊A-6、1隊E/A-6、1隊E-2、1 隊S-3等約75架固定翼戰機。而現在的尼米茲級航母裁撤了F-14、A-6和S-3後也並未增加主力戰機的搭載數量，僅用4隊F/A-18E/F和1隊 E-2撐場面，也就60架左右。可以有更多的空間進行戰機維護作業。加上減少機種帶來的後勤便利，美軍認為其航母戰鬥力比以前強了10倍。由此可見，在保證效率和安全的前提下增加艦載機的數量才是合理的選擇，而不是一味的堆積載機數量。在這一點上，中型機小個頭的搭載量優勢並不明顯。

作為盟軍最大的戰機換代項目，F-35將廣泛分布在全球各地

再考慮下代戰機的作戰對象。美軍航母上裝備的是F-35和F-18組合，而美國空軍基地則可以得到F-22的加強。至於美國的盟軍則是F-35和其他三代機的組合。面對這樣的作戰環境，在戰機數量難以取得優勢的情況下，以質量優勢爭取空間，是中國航母的主要作戰思路。而中型戰機面對F-35（F-35體量超過F-15，按噸位算也可認為是重型戰機）優勢並不明顯，重型機所面臨的壓力則輕鬆得多。

F-35戰機作為中國未來艦載機的主要假想敵而言，有著一定的隱身能力和優秀的戰場感知能力，面對三代機可以依靠這兩點進行單方面「放風箏「式的屠殺。但在面對同等四代機之時則會暴露出隱身性能不完整，機動性不足、航程不足等弱點。當然要想在性能上強過F-35，則需要更先進的氣動布局和更大的機體來容納大推力發動機、更大的機頭雷達、更多的燃油和更大的彈倉。這幾項要求無一例外的指向重型戰機。而中型戰機在體量不佔優的情況下難以攜帶超過F-35的設備、油料和武備，在物理條件的限制之下也難以對 F-35累積出足夠的優勢。

成飛公司先後設計的殲-9（已下馬）殲-10和殲-20戰機

談完了需求，接下來談談如何實現。任何新武器的研發都包含著風險，因為其引入的新技術未必能在計劃的時間和經費內完成研發並順利投產。而各廠商在研發新武器的時候都會在既有產品的經驗基礎之上進行再創新以平衡風險。就國內而言，我們可以看到成飛殲-9、殲-10和殲-20的鴨翼風格，也可以看到沈飛從殲-7 到殲-8，以及蘇-27家族的各種國產化改型。至於陸海軍的其他武器研製上也能看到相同的現象。

鴨翼布局(殲-20)和常規布局(F-22)的升力配平方式

在下一代艦載機的競標上，成飛很有可能繼續拿出鴨翼布局的戰機，而沈飛則會拿出常規布局或者三翼面戰機來競爭。鴨翼的氣動優勢在於獲得更大的升力：由於戰機重心位於鴨翼和主翼之間，只有兩翼同時產生正升力才能使戰機在空中維持平衡。而常規布局的戰機由於重心在主翼之前，其尾翼必然要產生負升力才能配平戰機。而且尾翼受主翼的影響，其操作效率不如鴨翼，需要更大的尾翼以保證操縱性。所以正常布局戰機相對鴨翼布局的升力效果低，對發動機推力需求大。反過來說鴨翼布局的機動性和敏捷性會更好，結構重量也更低。

綜合看來，如果不考慮其他因素的話，下一代艦載機可以在殲-20的基礎上適當修改機體設計以增加強度和低速起降性能。這樣一來，其綜合空戰能力或許弱於殲-20，但是在美軍下一代艦載機出現之前，在世界上沒有任何敵手。

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