烏想轉讓給中國大飛機和發動機？沒戲得靠俄羅斯訂單

儘管新烏克蘭國有聯合武器進出口公司下屬的安東諾夫公司已經發表相關官方聲明，確認不會對中國出口「安-225」這款全球最大的運輸機的使用權，同日烏克蘭的動力沙皇馬達西奇公司，大涵道渦扇發動機D-18發動機的老東家 也發表聲明稱不會對外轉染D-18T的生產專利。可仍然止不住大家對這兩款大型裝備的嚮往之情，安-225這架30多歲的老飛機的歸屬已經不單單是烏克蘭的懸念，甚至成為了整個世界的懸念，很過國內朋友都在翹首以盼，希望中國能夠獲得這個「世界之最」，順路帶來蘇聯時代的最後的大涵道比渦扇發動機。不過顯然來看，大家是費心了，這個結果不太可能。

大家的心情可以理解，但是把這類希望寄託給新烏克蘭顯然不是不現實和不可能的。由於真正的安東諾夫已經不存在了，餘下部門全部劃歸新烏克蘭國有聯合武器進出口公司了，這也意味著安東諾夫自己是沒有權利處置安-225的使用權的，更別說讓現在的安東諾夫幫中國製造大飛機了。而且安東諾夫現在的公司內部人士在接受烏克蘭媒體專訪時承認的一個消息可能更為驚人。

烏克蘭安東諾夫公司代表安德烈·哈烏斯托夫在接受烏克蘭「Vesti」電台的直播中稱：

由於與俄羅斯的合作暫停，導致該公司在2016年不會出產一架飛機。而且所有的零件存貨已經在2015年用完了，安東諾夫現在根本生產不出來任何一架新飛機。而且如果俄羅斯還不給烏克蘭新的維護訂單，烏克蘭要申請禁止安-124運輸機在歐洲飛行；因為沒有烏克蘭的維護，安-124運輸機會成為一架極不安全的運輸機。

堂堂的七十年的企業「安東諾夫」居然現在要靠威脅俄羅斯要訂單來存活？其實這是非常正常的情況，安東諾夫實際上在21世紀初已經淪為俄羅斯相關航空企業的配套附屬企業，每年獲得訂單量只能保持維持基本的生產線運轉。其實說白了，俄羅斯的策略就是讓你餓不死也不讓你吃得飽。烏克蘭雖然也想開拓國際市場，不過吃老本和並不充裕的資金使得自產新型號基本沒什麼競爭力，要知道要想能夠在全球飛來飛去，僅僅通過相關的驗證試飛就是一大筆錢。這樣一個惡性循環的導致的問題就是：烏克蘭安東諾夫的核心幹將們大多數都去自謀生路，生產線上的配套成熟技術工人都去了其他工廠甚至是出國了，僅能保持一條組裝線和維護線還在勉強運轉。生產工藝和技術這個東西，需要靠的是人和資料缺一不可，資料缺乏看管，人也不充裕，烏克蘭還想造出來新飛機難上加難，吃老底都吃不到。

在這樣的條件，還指望讓烏克蘭轉讓還能勉強盈利的安-225大型運輸機，或者期望烏克蘭的馬達西奇公司能夠轉讓D-18T發動機，都是非常不現實的情況。而且，這些核心技術其實早就隨著紅色堡壘的倒下而變得分崩離析。這其實說明一個最主要的問題，如果沒有國家層級的規劃和指導，單單一個公司哪怕再老牌也會被市場拆碎。「反面例子」就是俄羅斯的航空企業，儘管安-124-100大型運輸機的生產線大部分並沒有在俄羅斯，但來自國家最頂層就一個想法：必須要恢復安-124生產線！通過近10年的努力現在俄羅斯自己可以生產安-124了，而烏克蘭則徹底淪為配套廠了，甚至可以被一腳踢開。

這樣的情況其實會給中國相當深刻的教訓，指望賣或者指望市場來獲得國家戰略運輸裝備，是絕對不可能的事情，只能自己有！同時，必須要儘可能動用全部的國家資源來完成一件事，長期投入，長期研發，才能擺脫對進口的依賴。現在中國正在在運-20大型運輸機的基礎上研究加長型號，預計起飛重量可能在70噸左右，距離100噸目標又近了一步。至於安-225這樣超大型運輸機，中國的實際需求並非迫切，而D-18T發動機雖然好，但不太可能讓你獲得，只能依靠自身研發，渦扇-20發動級是中國最好的技術突破點，如果中國能夠完成渦扇-20的研發、量產工作，未來研發出推力更大的型號也就只是時間問題。烏克蘭「安東諾夫」的教訓深刻的告訴我們，當頂層設計不再的時候，一家企業無論如何是不可能有大成就的。所以必須堅定以「國家隊」為核心的大項目開發模式，才有可能最終集全力獲得突破。

全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多理性點評和互動！

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