太空火車概念設計：秒速三千公里37小時抵達火星

近日有人提出了一種瘋狂的「列車」概念，這可比一般的火車快得多。這是一種「太空列車」，它會以很高的速度運行，從不減速

大型的太空城市會設計自轉運動，從而利用自轉產生的離心力在其內部的居住倉內創造一種人工重力。這樣人們便能夠在太空城市內「腳踏實地」的漫步和生活

在太陽快車途徑的路線周圍將安裝巨大的太陽能帆板用於捕獲太陽能並通過激光束將電力注入一個超級電容裝置

太陽快車的結構主體是一系列排成一線的圓柱體。每個圓柱體的長度都有至少50米，每一輛太陽快車都由6個這樣的圓柱體組成。這些圓柱體被分劃分為4個載貨艙，並且可以在飛行過程中由維護機器人進行中途替換

北京時間9月2日消息，近日有人提出了一種瘋狂的「列車」概念，這可比一般的火車快得多——它可以將人或者貨物在大約37個小時內送到火星！這個概念被稱作「太陽快車」（Solar Express），這是一種「太空列車」，它會以很高的速度運行，從不減速。

「想像行動」（Imaginactive）是一家宣稱旨在「啟發下一代人創造未來交通方式」的非盈利機構。該機構的查爾斯·龐巴迪亞和工程師奧利弗·帕拉迪是「太陽快車」概念的提出者。龐巴迪亞表示：「太空飛行最大的成本在於加速和減速階段。在這兩個階段消耗的能量是驚人的，尤其是像太空列車這樣的重型飛行器。除此之外，要是你想要搭載貨物，那麼成本還將進一步上升。」他說：「然而，一旦太空列車抵達並維持巡航速度，那麼其能量消耗就會大大減小。而這正是『太陽快車』的基本理念。這列太空火車不會停下，因此小飛船們必須它經過時趕上這趟火車。」

龐巴迪亞表示，太陽快車將用於運輸物資、礦物、飛船甚至是乘坐在擁有人工重力環境員艙內的人類。大型的太空城市會設計自轉運動，從而利用自轉產生的離心力在其內部的居住倉內創造一種人工重力。這樣人們便能夠在太空城市內「腳踏實地」的漫步和生活。這對於將要持續數月乃至數年之久的漫長太空飛行任務是相當重要的。

但是，太陽快車的運行速度越快，要想趕上它並搭車所需要的成本也就會越高，因此設計者設想了一系列不同的路線，每條路線都有不同的價格。

龐巴迪亞說：「正如你能夠想像的，每噸貨物的運輸成本是非常重要的參數，就像地球上快遞公司發送包裹按照重量收費的道理是一樣的。一部分太陽快車可以運行在比較遠的路線上，比如抵達遙遠的行星，而另外一些則用於更加短途的旅程，當然這兩者的速度也將是不同的。」

龐巴迪亞表示，第一輛太陽快車將運行在地球和月球之間，它以每秒15公里的速度行駛，只需要單程7個小時就能抵達月球。他說：「月球將被作為飛往其他天體的發射站，因為在月球低重力的環境下組裝這樣的太空火車將變得更加容易。而火星則將是下一階段建設的理想目標，尤其是如果我們能夠成功改造火星環境，實現火星『地球化』的話。」

太陽快車如何工作？

太陽快車的結構主體是一系列排成一線的圓柱體。每個圓柱體的長度都有至少50米，每一輛太陽快車都由6個這樣的圓柱體組成。

這些圓柱體被分劃分為4個載貨艙，並且可以在飛行過程中由維護機器人進行中途替換。

太陽快車在一開始將由火箭推進器實現初步加速。在飛船核心內存儲的燃料將能夠被用于飛行路線的修正。快車還將利用引力彈弓效應實現對行星或衛星的飛掠。按照設想，太陽快車的速度將非常快，達到光速的1%，或者大約每秒3000公里。在太陽快車途徑的路線周圍將安裝巨大的太陽能帆板用於捕獲太陽能並通過激光束將電力注入一個超級電容裝置。

從彗星以及其他小型衛星上採集的水體將被用於太陽快車上人類的日常生活並送往其他大型太空站用於補給。這些水體還將能夠被用於產生氫氣和氧氣，這些都是可以作為推進劑的原料。當然列車的主要推進動力將是離子發動機。

可移動式載貨艙（MCBs）和其他小型飛船之間的配合，將能夠實現太陽快車與各大天體（行星、衛星或小行星）之間的貨物以及人員交通。這些小型飛船將使用不同的推進技術，以實現與太陽快車之間靈活的相互銜接，它們必須能夠追上列車並保持相對速度靜止，從而實現人員與貨物的轉運和交流。

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