美軍士官又要開飛機了，不過這次是無人駕駛的

目前，美國陸軍為彌補無人機操作員數量不足，引入了「飛行士官」的專業崗位，儘管招來許多空軍飛行員的嫉妒，但是又使得美軍士官得以參與飛行這種傳統意義上只能由軍官擔任的任務。

在美國空軍，許多飛行員退役後會到民航公司作一名專職飛行員，同時加入空軍預備役部隊，利用周末時間繼續飛行心愛的戰機，當然這種飛行要收取一定的酬金。據美國資料介紹，當時的許多飛行員認為這是一種最佳選擇，時至今日，美國空軍也不得不面對民航公司「挖牆角」的窘境，飛行員數量更加捉襟見肘。美國陸軍正是看到了空軍飛行員大量流失的現狀，才產生了必須使用軍官來操縱無人機的想法。

美軍的小型無人機一般由士官操作

其實，飛行士官在美軍早有先例。1947年美國空軍從陸軍分離出去之後，陸軍就採用了飛行士官模式，培養了一大批准尉飛行員，也就是從這個時期開始，飛行士官成為美軍專業飛行人員，不再擔任指揮或參謀職責。每一名士官飛行員都能夠專心飛行，駕駛直升機或戰鬥機在藍天翱翔，而不用每天坐在辦公桌前處理繁瑣的事務，也沒有職務升遷的壓力和煩惱。同時，由於美軍士官和軍士長工資相對較低，並且不享受飛行津貼，飛行軍士無形中為美軍節約了大量經費。

圖註：一架RQ-1「捕食者」無人機（美國空軍圖片）.jpg

目前，在美軍四大軍種之中，陸軍的無人機部署數量最多，其運轉模式也相對比較成熟。目前，美國陸軍5磅重「大烏鴉（Raven）」無人機已經裝備到排、連級單位，擔負行軍編隊和攻防戰鬥的航空偵察等任務。因此，陸軍每年必須培養2000名無人機操作員，每名操作員每年飛行時間也達到1200小時，大大超出了陸航直升機飛行員450小時的年均飛行時間。雖然「大烏鴉」無人機僅5重磅，飛行中受風力影響較大，但是「大烏鴉」無人機操控相對簡單，操作員的培訓時間僅為80小時，而且陸軍要求無人機操作員主要通過在崗訓練（OJT）提高操作技能。由於「大烏鴉」無人機經常在敵方步槍火力的威脅下飛行，陸軍無人機操作員基本上都具備幾百小時的敵情威脅條件下飛行經驗，現在已經有越來越多熟練的「大烏鴉」無人機操作員充實到地面指揮官的指揮體系之中。

美國陸軍士兵操縱大烏鴉無人機

相對而言，「影子」、「捕食者」等大型無人機培訓時間至少400小時，能夠實現越洋飛行的「全球鷹」無人機更需要嚴格的訓練提高技能，但是這些難題已基本上被陸軍解決。與飛行員和機組人員操縱一架有人駕駛飛機不同，大型無人機需要一個團隊來操控。以「捕食者」無人機為例，標準崗位配置是一名「飛行員」和兩名感測器操作員（軍士），負責操縱無人機上的照相機和其他多種感測器，由於一架「捕食者」通常續航15～20小時，並且經常飛臨戰場上空執行實戰任務，一個操控小組每4～6個小時就需要換班一次。

美國陸軍士兵發射一架RQ-11B大烏鴉無人機

再者，美軍無人機部隊經常同時派出多架飛機臨空執行任務，由於新型目前的機載飛行軟體已經相當先進，有時一名「飛行員」要同時操控4架無人機，而這時的感測器操作員還是按1：2的比例編配8個人。如果「捕食者」等無人機掛載了「地獄火」導彈，「飛行員」還要負責操控武器系統，好在「捕食者」大部分任務都不需掛載導彈。

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