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中國空軍最缺大預警機 但C919卻沒有任何機會?

今年,中國航空工業取得了多項突破,特別是運20的服役,讓人們非常興趣。中國對於大型運輸機的需求太迫切了,如今關鍵已變成產量問題,我軍對大型軍用運輸機少說也100架以上,期待運20的生產速度能夠再給大家一個驚喜。



中國空軍最缺大預警機 但C919卻沒有任何機會?


人們對運20的期待不僅僅是滿足於擴充我戰略空運能力,更期待它解決我軍對於大型空中平台的需求,特別是空中預警機,中國空軍現在最缺大型空中預警機,而制約它的原因一個:沒有大型載機平台!


現在運20的服役為解決大型載機平台問題,創造了條件,不過許多人有不同的看法,認為C919客機是比運20更為合適的平台,這想法是不錯,但是C919客機沒有任何機會發展為預警機。



中國空軍最缺大預警機 但C919卻沒有任何機會?


為什麼說C919沒有任何機會那?原因很簡單,一是,C919與運20根本不是一個級別的飛機。C919的最大起飛重量不到80噸,僅為運20的三分之一多一點,最大航程也只有5500公里,運20則為8千公里以上,論數據C919與運9相差不多,僅航速更快一點。如果以它改裝為預警機,那麼它只是一款中型預警機,只能與空警500進行競爭,與由運20發展的空中預警機不是一個級別的。如果論到數據條件,那麼也只有計劃中的C929能達到運20類似的條件,最大起飛總重220噸,航程9500公里,可惜它要代替運20依然很難。


二是,關鍵的問題是時間。C919僅是原型機出廠,首飛尚沒有實行,待到完成試飛,開始交付,至少為5年以後的事情,至於改裝為軍用平台,推出C919空中預警機,至少為十年之後。問題是,十年之後,我們還需要一款中型預警機嗎?C929隻是一個計劃中的項目,並沒有開始詳細設計工作,何時會全面啟動研製待定,以大型客機的研發周期在十五年以上,僅以C929的條件比運20更好,即讓中國的大型預警機項目再拖上十五年以上,一個根本不可能被考慮的選項。



中國空軍最缺大預警機 但C919卻沒有任何機會?



既便不考慮時間問題,也一樣沒有機會。無論是C919,還是C929,在沒有花費大量時間,進行全面重新設計之前,根本沒有改裝空中預警機平台的可能性。將民用客機轉為軍用機並不簡單,等於重新設計一下。因為客機的設計滿足不了軍用要求。軍用機對機體承受力的要求非常高,一,涉及到機動性好壞的問題,軍用機可能面臨各種不同的情況,不可能如客機那樣進行非常平穩的飛行;二,涉及機降能力,不僅著陸與起飛滑跑的距離要儘可能短,還要能適應較差的跑道條件。運20的起降距離較短,最短只需600米到700米即可起飛,可以在野戰機場上起降,這也基本上為現代大型軍用運輸機的要求。


中國空軍最缺大預警機 但C919卻沒有任何機會?



客機設計中沒有苛求結構強度要求,對機降距離的要求也寬鬆,C919對起飛的要求為2200米的跑道,更不會考慮野戰機場起降的問題。如果只能在高標準地大型正規機場著陸,那麼就無法充當軍用機。這可是有先例的,德國的Fw 200 兀鷹式巡邏機,即直接由一款非常不錯的客機改裝而成,別看它在大西洋之戰中,表現不錯,但是做為軍用機,其存在結構強度不足的問題,結果常出現著陸事故:機體折斷,整機直接報廢了。


如果要將客機改為軍機,那麼只能重新設計,進行全面的修改,花費大量時間與高成本自然無法避免。美製P-8反潛巡邏機由波音737-800客機為基礎,因對機體結構進行了全面加強,其空機重量增到20噸,達到62噸多,成本更上升了一倍多。也就是說,所謂客機成本更低的說法,也就是一個傳說。



中國空軍最缺大預警機 但C919卻沒有任何機會?


中國空軍更期待大型空中預警機,而不是中型預警機,這是由預警機技術發展的趨勢來決定的,美國除了為艦載,開發了小型E2預警機,沒有開發過中型預警機,直接採用E3大型預警機。中國空軍沒有理由在大型空中預警機的供應得到保證之後,再去發展一款中型空中預警機。這就決定了,C919客機沒有任何機會成為空中預警機!


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