第一個無人車指導條例頒布，它說了些什麼？

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針對無人車，美國運輸部下屬分支機構美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)不久之前公布了新的管理條例，希望讓那些無人車廠商在上路測試前滿足 15 條條例，盡量保證用戶人身安全。這是全球第一台針對無人車的管理條例。

NHTSA 這 15 個條例覆蓋多個方面，包括行車安全，行車數據記錄、故障處理等。很多還是著重在安全考慮上，例如用戶個人隱私數據可被刪除，汽車軟體故障時，司機仍能確保安全並繼續操控汽車等。在安全這點上，無人車被要求達到的標準看上去比普通汽車多不少。

這些條例主要針對的是自動駕駛達到了第 2 和第 3 級的汽車，第 2 級指的是配有自動駕駛功能的汽車能在部分情況下可以完成部分駕駛。

在自動駕駛的分類上，NHTSA 在這裡沒有用自己的標準，而是沿用了國際自動機工程師學會(SAE)等級劃分，0-5 總共 6 個不同的等級，0 為司機完全手動控制，5 為完全自動駕駛，不需要司機插手。

從這 15 個安全條例中來看，NHTSA 對於數據搜集、系統更新以及系統故障後的安全處理做了比較多的規範，舉出一些來看。

數據記錄和分享。汽車製造商、運營主體被要求存儲汽車的行車、碰撞事故，以及道路信息的記錄數據，特別是人車受損的碰撞事故。此外，NHTSA 也能獲得這些數據分析碰撞事故。但用戶可以選擇刪除跟個人相關的地理、生理信息。

系統安全。針對軟體故障、失去動力等危險情況，這些汽車需要做出反饋，使車主安全。汽車製造商的安全系統需要獲得第三方的認證，當汽車遇到技術問題後，確保司機仍能在安全條件下進行操作。

認證。自動駕駛系統的更新都需要向 NHTSA 報備，這些更新可能是增加了自動駕駛技術適用的道路路面，在車速上做了調整等。

在測試流程上，NHTSA 也開始逐漸縮短審核的時間。NHTSA 希望，無人車廠商在測試新的自動駕駛功能的 4 個月前，就準備好一份安全評估，這些新功能可能只是在速度、行駛的道路種類等上做了改進。

在安排無人車廠商上路的進度也快了不少。早前，那些不符合 NHTSA 規範的無人車想要上路，這些額外情況的申請，可能需要「數個月至數年」的時間，現在普遍是 6 個月給出回復。

另外，在針對具體的無人車配置上，NHTSA 會繼續跟廠商進行溝通。當被問及方向盤、踏板等設計是否仍然必須時，美國運輸部部長安東尼·福克斯（Anthony Foxx）稱：「我們計劃繼續使用例外流程，但得考慮那些公司想要背離(聯邦機動車安全標準)的程度。」

這至少不是個直接的否認，也意味著 NHTSA 會在更多的具體細節上跟廠商進行協商。目前，Google、Uber 等公司都按照規定在他們測試的無人車上配置了一名司機。

目前這份規範還只是個指導條例，NHTSA  還有不少新的想法在準備，例如增設無人車公司登記制度。但由於無人車還處於相當早期的階段，跟相對成熟的無人機而言不太一樣，FAA 早前已經設計了相當詳細的管理制度。

題圖來自：Google

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