原來靠右側行走是從古代就開始，並且寫到了四書五經
古代交通法規：向左走還是向右走？
中國曾「以右為尊」，但「靠左走」歷史更悠久
眾所周知，我國現在道路交通基本規則就是靠右側行走，或者行駛。這個「靠右走」的規則似乎是約定俗成的真理。但實際上，我國正式「靠右走」的歷史遠不及「靠左走」長遠，這個簡單的規則蘊含著很多歷史典故與淵源。
古代中國，「以左為尊」還是「以右為尊」，不是一成不變的。周、秦、漢時，是「以右為尊」的，從東漢至隋唐、兩宋，逐漸形成了「左尊右卑」的制度，元朝又規定「以右為尊」，到了明清復改「以左為尊」。
但是，「以右為尊」的傳統在一個地方不適用，那就是乘車和走路之時。古代出行乘車之時，如果是日常出行，多人同乘，那麼坐在左邊的人一定是尊長。如果是戰車，那麼靠右的人一定是長官，靠左的人是車夫。這是為什麼呢？答案很簡單——為了安全。因為古代車行靠左，在戰場上坐在右邊相對安全一些。同樣道理，如果幾個人一同步行出行，那麼，尊長要走在前面，如果尊長需要在行進中與人交談，那麼，地位稍低的人就要靠在右邊，這樣做同樣是為了保障尊長者的安全。對此，宋代大儒朱熹曾對弟子說：「凡侍長上出行，必居路之右」，說的就是這個道理。
「來左去右」，我國首個「交通習慣」始於唐朝
到了唐代，像長安、洛陽這樣的大城市逐漸興起，每天進出城門的人數很多，僅靠「交管人員」每天的疏導，往往無法及時達到良好的效果。
因此，唐太宗時期，特別頒布法案規定出入城門必須按照「入由左，出由右」的規定進行。這是我國第一個對交通「來左去右」的規定，對後世影響極大。後世不僅出入城門按照此規則，其他諸如出入宮殿、房屋、校場、廟宇等也都按此行事。當然，這些規則對皇帝並不適用，因為皇帝自古以來都要走「專用道」，進出「專用門」，如果有他人誤闖或僭越，那等待他的就是「十惡不赦」中的「大不敬」罪名，輕則流放處斬，重則全家受到連累。
朱熹曾以「靠左走」為例，向弟子說明「君子不欺暗室」的典故。有一天，朱熹與眾弟子行走在山路之上，弟子發現老師一直靠著左邊行走，因為左邊靠近山邊較為危險，弟子就勸老師說，這裡是山間小路，沒有必要遵守「靠左走」的習慣，靠右邊走能更方便些。朱熹卻以「君子不欺暗室」為由拒絕了，仍然靠左側行進。他所堅持的觀點就是，君子應該做到人前人後都一樣，即使身邊沒有人，也要和身邊有人一樣，這樣才可以更好地修身養性。
古羅馬因軍事考慮「靠左走」，並影響整個歐洲
「靠左走」不僅是我國古代的交通習慣，而且在古代歐洲也是同樣的習慣。古代歐洲靠左走的習慣起源於羅馬帝國，主要是由於軍事方面的原因。羅馬帝國的道路多為軍備所設置，騎士們上馬首先要從左側進行，左側路基會稍高些便於上馬，所以演變成為騎士「靠左走」。同時，戰士的佩劍多為身體左側，靠左側行走更有利於防備來自馬路對面的攻擊。如此一來，以軍事立國的羅馬帝國在擴張的過程中，將「靠左走」的「交通規則」帶到了整個歐洲。
必須強調的是，在歐洲道路交通發展過程中，18世紀中期以前並沒有明文的法律規定，主要依靠的還是歐洲各國習慣。歐洲「靠左走」的習慣在14世紀初期還受到了教會的影響。在1300年，羅馬教皇卜尼法八世宣稱「條條大路通羅馬」，同時他還規定，來羅馬朝聖者需要靠左側行走。這一來自宗教的提議影響很大，當時大多數國家都開始修建通向羅馬的道路，教民也都靠左側行走。
當然，也有很多歐洲國家仍然有著自己的獨立風格。比如法、德兩國是傳統大國，道路平坦，乘坐馬車的要比騎馬者更多些，靠右側行駛的馬車更容易保證安全。同時，這兩國農業發達，農民在趕車揮鞭之時，坐在左邊更順手些，所以更多地選擇從右側行駛。但是，法、德兩國貴族仍大多保持靠左行走的習慣。
法國大革命後，革命黨人曾以「革命的恐怖代替反革命的恐怖」，對往日貴族殘酷株連，使得昔日貴族倍感擔心。他們紛紛改變昔日行走習慣，開始與農民一樣靠右側行走以掩蓋自己身份，漸漸地，「靠右走」成為法國新風尚，也成為革命的風向標。隨著拿破崙帝國的節節勝利，大半個歐洲已經臣服法國，包括西班牙、德國、奧地利、義大利、比利時、俄國在內的很多國家，都將行路習慣改為「靠右走」。後來，人們發現馬車在高速運行之時，靠右側行駛確實比靠左側更為安全。尤其是在機動車問世以後，「左手駕駛，右手換擋」的方式，遠比「右手駕駛，左手換擋」好得多，自此，「靠右走」開始大規模出現。 [詳細]
古代交通處罰也很嚴：違規就要打屁股
唐人「超速」要打屁股
唐朝國都長安城是當時世界第一大城市，人口過百萬，交通管制肯定是當時朝廷要抓的一項重要事務。按照《唐律》規定，在沒有任何公私緣故的情況下，在街道和巷子的人群中，快速駕馬或者駕馬車的，事主將處以用竹板或者荊條打50次脊背的處罰，唐太宗聽說脊背是人的經脈聚集處，因此大發慈悲，改為打屁股。
這裡有一則唐代的交通事故趣聞:
在唐代宗李豫時期，中西陸路重要的交通樞紐——西州（今新疆吐魯番）的高昌城發生的一起車禍:一個叫康失芬的僱工正駕牛車把城裡的土坯搬到城外。可能是由於他疲勞駕駛，不幸的事發生了——他的牛車把兩個玩耍的孩子軋傷了。其中一個傷勢嚴重，腰部以下的骨頭全部破碎，性命難保；另一個腰骨損折。這起交通事故發生後，兩個孩子的家長一致決定：打官司。
案件的審理是這樣的:
一個叫「舒」的官員（唐朝公文中官員署名的時候，只署名不寫姓氏）接手了這個案子。他先是查問康失芬，第一次，康失芬承認他趕牛車軋人的事實無誤；第二次，舒詢問康失芬案情詳情，康失芬回答說，牛車是他借來的，由於他對駕車的牛習性不熟悉，當牛奔跑的時候，他努力拉住，但「力所不逮」，終於釀成事故；第三次，舒問康失芬有什麼打算，康失芬表示願為傷者治療，如果受傷的人不幸身死，再按法律來處罰自己。舒最後同意了康失芬的這個意見。
在唐朝對駕車傷人是有法律規定的:
《唐律疏議》卷二十六中，有「街巷人眾中走車馬」一條規定：「諸於城內街巷及人眾中，無故走車馬者笞五十，以故殺人者減斗殺傷一等。」這個法條的意思是：在眾人中跑車馬傷人的，比照斗殺傷之罪減少一等量刑。
《唐律疏議》卷二十一還有「保辜」條款：「諸保辜者，手足毆傷人限十日，以他物毆傷人者二十日，以刀刃及湯火傷人者三十日，折跌肢體及破骨者五十日。限內死者，各依殺人論；其在限外及雖在限內以他故死者，各依本毆傷法。」保辜是唐代的一個法律用語，意思是在傷害案件中，傷者傷勢尚未確定時，先保留犯罪人的罪名，讓其先為受害人籌錢醫治，然後在一定期限之後，再來量刑處理。
據此規定，康失芬案件的保辜期限是五十日，他今後會被判什麼刑，要根據這五十日之內兩個受傷孩子的病情來判斷。只要有一個人死亡，他就會被判流放三千里，因為其行車傷人，罪行比鬥毆輕一個等級，鬥毆殺人是死刑，減少一等就是流放三千里了。
「坑馬」的清代交規
古代的路況較差，道路大多崎嶇不平，有雪時路滑，雪化後泥濘，相當難走。為此，清代朝廷制定了一些「交通規則」，儘可能減少雪災期間的交通事故。《大清律例》規定：因為天氣關係騎馬撞傷人的，賠償醫藥費，還得把坐騎賠給傷者。如果把人撞死了，打一百大板，坐牢三年，另外賠償死者家屬喪葬費，其坐騎則被官府沒收。
現在一下雪，可能會出現計程車私自漲價的情況，清代亦是如此。嘉慶年間，某文士客居滄州，適逢大雪天，本來在滄州地面雇一驢車，一天只要四百文錢，因為下雪，車價漲了一倍，該文士感嘆道：「雇驢沖雪非容易，日費青錢八百文。」有時候你多掏一倍車價，也不見得能僱到車，因為下雪天車夫生意極好，「雪地呼車時辰久，靠著門旁叫腿麻。」跟現在雪天市民出門一直打不到車的情形很相似。 [詳細]
古代馬車
我有特殊的開車技巧：古代的那些「老司機們」
在古代，雖然不作硬性規定，但在正式上路之前，司機們還是要經過專門培訓的。因此，《周禮》說，子弟入學要學「六藝」，禮、樂、射、御、書、數，「御」就是指駕車。
駕駛高手也出交通事故
《莊子》中說，有個叫東野稷的人，車技很好，想在魯庄公面前露一手，轉行混個一官半職。庄公也是個愛車一族，就讓他試車，東野稷直行時，車輪碾下的痕迹像木匠畫的墨線那樣直；拐彎時，車轍像用圓規畫的圈那麼圓。庄公覺得，繡花也不過如此，索性就讓他照這個圖案，再跑上100圈。
當時有個叫顏闔的，說東野稷會出事，庄公默不作聲。過了一會兒，東野稷果真出了交通事故。庄公很驚訝，問顏闔，你怎麼知道他要出事故？顏闔說，他的駕駛技術雖然高超，但馬已疲乏，這個時候再讓他開車，怎能不出事故？
《列子》中說，造父剛開始向泰豆氏學車，教練什麼技術也沒教他，只對他做了體能測試，豎了一根根木樁，來回疾走。測試合格後，教練才指點他。教練說，真正掌握了駕車技術的人，應當是雙手熟練地握緊韁繩，靠心指揮，上路後內心放鬆，身體端坐正直，6根韁繩不亂，24隻馬蹄落地不差分毫，如果駕車達到這樣的境界，車道的寬窄，只要能容下車輪和馬蹄也就夠了。
晏子的司機上演逆襲
晏子的司機也是一名神車手。晏子做了齊國宰相，他的駕駛員仗著為領導開車，人又長得高富帥，坐在前排駕駛座上，於是就擺譜，顯得趾高氣揚。
有一天，晏子的司機駕車從自家門口經過，他的老婆從門縫裡看他。等到下班回家，老婆和他鬧離婚。司機傻了，他問老婆，過得好好的，為什麼就不想一起過呢？老婆說，你看看人家相國，一人之下，萬人之上，三代的老臣，擁有尊貴的地位，坐在車上卻低調謙虛。而你呢？堂堂七尺男兒，不能建功立業，只能去給人家開車，還神氣活現，輕佻張揚，我怎麼能不離開你？
司機聽後，恍然大悟，再開車時，神態就變得淡定下來。坐在後排的晏子發現有異，問是怎麼回事。司機就把他老婆的話如實稟告，晏子感嘆他知錯就改，推薦他做了大夫，成為了公務員。
得罪駕駛員 後果很嚴重
在坊間流傳的版本里，陳勝在撤退途中，拚命地催促駕駛員庄賈加速行駛。陳勝的心情是可以理解的，駕駛員也不斷地提速，無奈馬跑累了會慢下來，庄賈遭到陳勝的辱罵，車開到城父集附近，一怒之下，殺了陳勝。因此，《史記》記載，「臘月，陳王之汝陰，還至下城父，其御庄賈殺以降秦。」
無獨有偶。春秋時，鄭國和宋國交戰，宋將華元燉羊肉犒勞士兵，偏偏到了車夫羊斟這裡沒有了。羊斟沒吃上肉，嘴上不說，心裡卻想不通。次日交兵，華元剛上車，羊斟一抖韁繩，直奔鄭國大營。華元納悶：你小子這是往哪兒去？羊斟說：分羊肉你說了算，去哪兒我說了算，徑直投降去了。因為小小一塊羊肉，得罪了司機，弓弩尚未拉開，戰鼓尚未擂響，就已決定輸贏勝負。
漢高祖劉邦的「專職司機」
趕車之事非常重要，以至於古代為此專門設立了管理機構，即「太僕寺」，其長官也被稱為「太僕」。最有名的太僕當屬漢高祖劉邦的「專職司機」夏侯嬰了。
夏侯嬰和劉邦是鐵哥們兒，早年就在沛縣趕車。由於他和劉邦的特殊關係以及職業素養，在劉邦得勢後，被劉邦任命為「御前司機」。一次，劉邦被項羽打敗，為了儘快逃走，他竟要撇下自己的一對兒女。夏侯嬰見此情景，二話不說，將兩個孩子夾在自己的左右腋下，然後駕車撤退。不料這時劉邦非但不幫忙，竟然還在一旁揮劍亂剁。好在夏侯嬰駕車技術嫻熟，最終安然無恙地將兩個孩子送到了安全地方。夏侯嬰長期擔任太僕一職，直到劉邦去世。之後又作為太僕侍奉孝惠帝。孝惠帝和呂后把緊靠在皇宮北面的一等宅第賜給他，名為「近我」，表示對夏侯嬰的格外尊寵。孝惠帝死去後，他又以太僕之職侍奉高後。等到呂后去世，代王劉恆來到京城時，夏侯嬰又以太僕的身份和東牟侯劉興居一起入皇宮清理宮室，用天子的法駕到代王府第里去迎接代王劉恆，和大臣們一起立代王為孝文皇帝，夏侯嬰仍然擔任太僕。八年之後去世，謚號為文侯。太僕為九卿之一，夏侯嬰常任太僕，這地位相當於「副國級」了。
古代司機需要什麼才能
古代帝王、諸侯的「專車司機」職稱為「御戎」，簡稱「御」，那時候對「御戎」的要求都很高端，不僅要求一專多能，而且必須極度忠誠。
第一是要專，當然是駕馭馬車的專長。那時候的馬匹剛經過馴化，野性十足，不是馴馬高手根本無法駕馭。此外，還要會拆卸馬車，成為合格的修車工。
二是要兼備保鏢的才能。那個年月不太平，凶禽猛獸也多。而且，那會兒車況不好，路況也出奇差勁，因而馬車無法搭乘眾多保鏢，一般來說，只能搭乘一個副司機兼保鏢「車右」。車右雖說一般都是武藝高強的硬手，但也有好漢難敵四手的時候，所以，車夫還必須兼任第二保鏢的角色，一旦遇到車右一個人無法抵禦的危險，而驅車也難以脫離時，車夫也得操傢伙加入戰鬥。
三是要兼備助理的才能。出門在外，主人的吃喝拉撒睡，車夫和車右得照顧。主人有什麼指令，得傳達；下面有什麼情況，也得隨時通報。
四是要兼備參謀的才能。車子一旦進入行駛狀態，離主人最近的就是車夫和車右兩個人了，主人問到什麼事，一問三不知是不行的。極度忠誠更重要，車子一動，主人的性命差不多就等於掌握在車夫手裡，這車夫心眼一歪，製造點車禍什麼的，主人可就慘了。正因為「御戎」的職位如此重要，對其才能的要求如此高端，所以那時候的御戎很多在後來當上了卿士，也就是執政大臣。
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