一根金屬條引發的空難，世間再無超音速客機法航45

法國航空4590號航班是從法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場的定期航班。2000年7月25日，法國航空的一架協和式客機在起飛後不久便墜毀在巴黎市郊的戈內斯，空難共造成113人死亡（地面4人），此事件也最終導致協和式客機退出歷史舞台。

協和式客機為一款超音速客機，巡航速度達到2.2馬赫（2330千米/小時），為法國宇航和英國飛機公司共同研發製造。1969年3月2日首飛，1976年開始投入正式運營。因為音爆問題，美國大陸始終沒有展開商業飛行，因此協和式客機主要執飛倫敦、巴黎往返於紐約肯尼迪機場的跨大西洋航線。「協和式」客機最大的魅力在於它超音速飛行，從巴黎飛往紐約僅耗時3小時20分鐘，深受商業用戶的喜愛，他們能在一天內往返美國-歐洲兩次，而「協和號」是唯一的選擇。

當天下午4點40，法航4590號航班從戴高樂機場26號跑道起飛，當飛機以時速320千米滑行時，突然飛機後方失火，由於飛機已經滑行了1200米，跑道僅剩餘2千米，飛機不得不強行起飛。3分鐘後，協和號的左翼拖著長長的火焰升空，幾秒後，起火的機翼便開始解體，方向舵亦遭到摧毀，導致飛機開始向左傾倒。4點45分，法航4590號墜毀於機場附近戈內斯鎮的一間酒店處。

隨即展開的事故調查顯示，法航4590號航班起飛使用的跑道上留有一條美國大陸航空的麥道DC-10客機1號發動機長條形金屬條。飛機在起飛時，輪胎碾壓到了金屬條並導致爆胎，輪胎的碎片高速射入機翼的油箱中，引發了燃油泄漏。另外的碎片割斷了起落架的電纜線，引發的火花點燃了泄露的燃料，最終導致事故一發不可收拾。

法航4590號空難發生後，還引發了數論訴訟大戰，各方針對此次對簿公堂。該時間也對「協和號」運營造成極大影響，英國航空和法國航空當即就停飛了所有「協和」客機。雖然工程師對飛機的構造進行了再度改造和強化，當時航空旅行業的外部環境已悄然發生變化，尤其是911事件對航空旅行造成了巨大打擊。多種因素的累加讓頭頂「超音速」巡航光環的「協和號」徹底退出了歷史舞台，大家現在只能在博物館看到造型優雅的「協和號」客機，但是如果知道是因為一根金屬條導致它現在的境遇，又會有多少嘆息！

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