大飛機C929發動機終確定！俄暗送中國一大技術

近日，據俄媒稱，在2016年6月27日於彼爾姆舉行的ICMAR2016國際會議上，彼爾姆發動機公司總經理亞力山大.伊諾澤姆夫稱：研製推力達到35噸的俄中雙發遠程寬體客機發動機PD35的計劃已經開始，該計劃將花費1800億盧布（約合185億人民幣），該計劃大約需要10年時間；據稱，該發動機將基於俄羅斯第五代大涵道發動機PD-14基礎上研製而來。

觀察員時雨指出，毫無疑問，俄中合作研製的雙發遠程寬體客機指的是中國即將開始研製的C-929雙發寬體客機，而窄體雙發單通道幹線客機C919已於去年下線，即將於今年底到明年初首飛，該發動機的首飛發動機是CFM公司的LEAP-1C發動機，該發動機推力達到了10噸，是中國繼ARJ-21支線客機的通用電氣GE公司生產的CF-34-10A（該發動機約為8噸推力）後的第二種商用動力選擇，而普惠PW公司的PW1000G和羅羅公司的遄達TRENT10噸級發動機也將是備選發動機方案之一，而中國的第四代10噸級商用發動機長江1000A更是強有力的國產心臟，長江1000A的燃氣發生器來自某款國產四代發動機，它也是中國航發的又一驕傲，據中國商發的微信公眾號報道，長江1000A的驗證機正在製造之中。而俄羅斯MS-21雙發乾線客機所使用的最新PD-14 10噸級發動機顯然也不會錯過此次饕餮盛宴，鑒於目前良好的中俄關係，PD-14也是供客戶選擇的方案之一。

重新回到C-929客機的動力選擇，觀察員指出，據稱C-929已經確定了即將研製的國產發動機長江-2000的方案選擇，該發動機將基於某款國產第五代航空發動機的燃氣發生器（註：該發動機即將進入研製中，核心機已經點火多年，驗證機已進行超過一年，相關消息源於前不久超大論壇直播的瀋陽航空航天動力推介會），當然該發動機的研製時間較長，也不是一蹴而就的，而PD-35十年的研製周期無疑是C-929發動機的可靠選擇。據中航有關負責人在網上透露，C929的目標將是波音公司的Boeing777，復材水平接近Boeing787和空客公司的A-350的水平；最低目標是超過空客公司的A-330。而就成熟發動機而言，就Boeing777的發動機檔次看，國際商用發動機三巨頭分別有各自的備選，如通用電氣的GE-90系列，普惠的PW-4000系列和羅羅的遄達TRENT-800系列，但問題隨之而來，鑒於該發動機的高推力，美國是否因為巴黎統籌委員會和瓦森納協議有所限制，限制性出口或者禁止出口。

就PD-35而言，其實讀者並不陌生，利刃公眾號曾經刊載了俄羅斯五代大涵道的相關報道，其中提到了俄羅斯新一代30噸級大涵道發動機PD-30，該發動機是基於庫茲涅佐夫設計局的NK-44和NK-65，而這兩種發動機的源頭正是白天鵝圖-160（北約代號「海盜旗」）的發動機NK-32系列發動機，由這一脈絡可知PD-35正是基於PD-30而來，鑒於彼爾姆總裁的話語，觀察員可以分析得知PD-30&PD-35正是綜合了PD-14和NK-44&65系的設計而成。

綜上所述，PD-35無疑是C-929切實可行的選擇，而國產發動機需要更多時間，其他國外發動機能否提供更是存疑。

觀察員指出，從PD-35回到PD-30，這兩天熱炒的中國引進生產安-225的話題已經甚囂塵上，國人熱衷於其巨大的機身，而未發現六發的安225和四發的安124所選擇的發動機均是烏克蘭馬達西奇公司生產的D-18T發動機，而安124即將在俄羅斯烏里揚諾夫斯克的航星廠恢復生產，介於目前糟糕的俄烏關係，安124將選用俄羅斯自產發動機，而其選擇恰恰就是PD-30發動機，該發動機推力達到30噸，已明顯超過D-18T第三階段23-24噸的推力水平，據稱該發動機將於2020年設計定型，開始量產。而發動機作為飛機的心臟正是安-225&安-124的核心技術。當某些人繼續盤點於前蘇聯帝國的殘金缺玉時，俄羅斯已經暗度陳倉了。

時雨指出，共和國的奠基者曾經有過這樣的話語：我們需要外援，但不依賴它。而今，我們又到了巨型運輸機自研還是依靠外援的十字路口，我想引進是一方面，我們更需要的學習它，掌握它，最終實習自主知識產權，讓中國真正成為航空發動機和航空產業的製造強國！

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