義大利80年前造最快螺旋槳水上飛機，紀錄至今未破
作者：虹攝庫爾斯克
上世紀20-30年代被稱為「航空的黃金年代」。在第一次世界大戰結束後的和平年代中，航空技術突飛猛進，人們懷著對飛機和飛行這對新興事物的極度熱誠，充滿了對速度與激情的熱切追求。而在這個時代，有一項水上飛機的奧林匹克——「施耐德杯」水上飛機競速賽，人們駕駛著各國的水上飛機，刷新了一個又一個世界紀錄。這其中，最吸引人目光的是猶如法拉利賽車一般充滿激情的義大利隊紅色水上飛機。
看過宮崎駿動畫電影《紅豬》的朋友對這些紅色水上飛機絕不陌生，她們就是《紅豬》中翱翔亞德里亞海中的紅色水上戰鬥機的歷史原型們。而這些紅色水機中的頂尖王者，就是一架優美的馬基·卡斯托尼MC.72水上飛機，她創造了世界最快螺旋槳水上飛機紀錄，至今未破。
圖片：陳列在義大利軍事航空歷史博物館中的世界最快螺旋槳水上飛機——馬基·卡斯托尼MC.72水上飛機。
「施耐德杯」是以法國人雅克·施耐德命名的一項航空競速賽事。雅克·施耐德是法國著名鋼鐵和軍工大王施耐德之子，在當時的航空技術條件下，他認為水上飛機是很好地解決跨洋飛行的有效機種。也正如他當時所言，要實現歐洲到美洲的跨洋飛行，只有能夠在中途降落加油的水上飛機能夠完成。
1933年，當時的義大利空軍司令伊塔諾·巴爾博率領24架薩伏亞-馬徹蒂S.55X水上飛機，經過多次海上降落，完成了從義大利到芝加哥的大機群跨大西洋飛行，彰顯了義大利空軍的輝煌，也顯示了水上飛機的作用。
圖片：展櫃中的薩伏亞-馬徹蒂S.55X水上飛機模型群。
為推動水上飛機發展，雅克·施耐德於1912年創立了「施耐德杯」水上飛機競賽，以鼓勵航空製造業者製造出性能優良的水上飛機。此後「施耐德杯」作為一項水上飛機的競速比賽，在國際航空聯合會（FAI）的監督下每年舉辦一次（後改為兩年舉辦一次）。義大利積极參加這項賽事，紅色的水上飛機一時間成為了義大利航空的象徵，也成為動畫片《紅豬》中戰機的設計靈感。
圖片：動畫片《紅豬》來源於宮崎駿大師看到這些紅色水上飛機後的靈感。
在義大利軍事航空歷史博物館，有一座義大利著名飛行員馬里奧·德·伯納迪上校的雕像。他參加了第一次世界大戰，戰後駕駛紅色水機參加「施耐德杯」水上飛機競速比賽，並於1926年11月13日駕駛馬基M.39水上飛機創造了350公里賽事新的世界紀錄，戰勝了美國隊的寇蒂斯R3C-3雙翼水上飛機。
圖片：馬里奧·德·伯納迪上校的雕像和他的馬基M.39水上飛機。
人們普遍認為馬里奧·德·伯納迪上校就是動畫片《紅豬》中主角「紅豬」羅素的原型。因為紅豬在片中最後戰勝的就是美國人卡迪士駕駛的寇蒂斯R3C-2雙翼水上戰鬥機。
圖片：紅豬和他的紅色水上飛機，機尾的義大利國旗標誌非常醒目。
其實，歷史上馬里奧·德·伯納迪上校駕駛的馬基M.39是一種更加新的水上飛機，開創了一種全新的飛機造型。單翼和流線型機身，前置式發動機和後置式座艙，這種造型後來被絕大部分螺旋槳戰鬥機所廣泛採用，直至噴氣時代的來臨。馬基M.39的成功也宣告了雙翼機主宰施耐德杯時代的結束，新的單翼時代的到來了！
圖片：動畫片中和紅豬比翼齊飛的就有一架馬基M.39水上飛機。
《紅豬》動畫片中出現了一位叫做菲拉林的義大利飛行員，他駕駛的就是一架馬基M.39水上飛機，幫助紅豬擺脫義大利空軍的追捕，逃出義大利。其實，這個菲拉林是真實存在的，他正是義大利空軍征戰「施耐德杯」的隊伍中一名優秀飛行員。
圖片：動畫片《紅豬》中與紅豬並肩飛行的義大利空軍老戰友菲拉林，在歷史上真有其人。
1920年7月，這位菲拉林上尉還曾帶領5架安薩爾多SVA.9型雙座教練機，進行了義大利至日本東京的長途飛行，沿途分站停留，經歷了不少風險，最終包括菲拉林座機在內的2架飛機完成了整個飛行。此次飛行歷時107天，航程17920公里，平均時速160公里。菲拉林上尉的座機後來留在了日本，另外1架後來再轉場飛到了北京，贈送給了當時的北洋政府，還曾在故宮進行過公開展示。隨後的歲月中，費拉林一直作為義大利空軍種子飛行員，進行過包括噴氣機在內的先進戰機的試飛任務，直到1940年在布拉恰諾湖區試飛戰機時墜毀遇難。其雕像聳立在義大利軍事航空博物館外的草坪上，受到後人瞻仰，其雕像身後是天使的羽翼，象徵著飛翔藍天的夢想。
圖片：義大利菲亞特公司推出了不成功的C.29水上飛機。
為了參加1929年的「施耐德杯」，菲亞特公司也推出了C.29水上飛機，外形與馬基M.39十分相似，但更為輕小，整架飛機都圍繞一部1050馬力的AS-5 V12型發動機設計，幾乎只有最矮小的飛行員才能把身體擠近其狹小的座艙之中。但3架菲亞特C.29飛機在試飛中摔了2架，最後一架也沒能夠參加比賽，最終被博物館保留。
圖片：參加1929年「施耐德杯」的馬基M.67水上飛機。
後來義大利隊參加比賽的是馬基M.67水上飛機，馬基M.67很有特色，較M.39更大更重，機翼和機身表面，甚至是浮筒上都布滿大量散熱器，以此來保證對發動機進行有效冷卻，為有效利用空間，浮筒內還設置有燃料箱。與M.39的雙葉螺旋槳不同，M.67採用了三葉螺旋槳，旋轉起來的扭矩很大，因此據說一側浮筒所帶的燃料多於另外一側，以平衡負載，但是飛機操縱起來仍然十分費勁。
圖片：1929年的「施耐德杯」在英國舉行，這是當年的賽道。
可惜的是1929年比賽的兩架馬基M.67分別出現油管爆裂和冷卻管破裂的問題，紛紛迫降，反而是一架改進型的馬基M.52R水上飛機奪得了第二名。
圖片：1929年的比賽中，英國人的藍色水上飛機超過了義大利的紅色水上飛機。
總結失敗經驗教訓，為了更好地迎接1931年的比賽。馬基公司拿出來了2500馬力的AS.6發動機，這其實是兩台AS.5發動機採用背靠背連接方式組成的，以驅動雙層反向螺旋槳。前面一台發動機的傳動軸安裝在發動機兩排V形氣缸自然形成空間內，驅動後部螺旋槳，而後面一台發動機的傳動軸則正好穿過前一台發動機空心的傳動軸，驅動前部螺旋槳，這在當時是相當精巧的一個設計。
圖片：由2台發動機串列組成的菲亞特AS.6發動機。
新飛機設計就是圍繞這套動力系統展開的，後來為了表達對設計師卡斯托爾蒂的表彰，該機以馬基和卡斯托爾蒂的首字母聯合命名為MC.72。由於串列發動機的因素，使機首非常長，兩具雙葉反向螺旋槳異常醒目，該機的機身前部和全部的機翼都採用了金屬結構，充滿了金屬的質感，摸上去也和之前木質結構的水上飛機不同。同樣，為了滿足散熱需求，它的機身、機翼、浮筒甚至是浮筒的支架上都裝滿金色的散熱器。
圖片：馬基MC.72的雙葉反向螺旋槳異常醒目。
但最終由於一些比賽場外的因素使義大利隊沒有能夠參加1931年的「施耐德杯」比賽。在進一步完善後，1932年9月義大利人將MC.72飛到了700公里/小時，遠遠超過英國人在1931年「施耐德杯」上610公里/小時的紀錄。1933年4月，MC.72又創造了682.078公里/小時的直線飛行速度記錄。1年後的1934年10月，MC.72將這一紀錄提高到了709.209公里/小時。
圖片：由於發動機的問題，馬基MC.72的機鼻非常長。
而同期最快的陸上飛機只有566公里/小時，直到1939年才被德國的亨克爾He-100陸基戰鬥機打破。而最快水上飛機的稱號直到1961年6月才被前蘇聯的別-10噴氣式水上飛機以880.1公里/小時取代。
圖片：馬基MC.72在30年代創下的水上飛機最快紀錄直到冷戰中才被蘇聯人的別-10噴氣式水上飛機打破。
不過，馬基MC.72直到今天仍然保持著世界上最快螺旋槳水上飛機的桂冠，可以說是「施耐德杯」的無冕之王，真正的閃電俠。
圖片：義大利馬基MC.72水上飛機所創造的螺旋槳水上飛機速度紀錄直到今天任然沒有人打破。
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