強大空軍需要自己的心臟：國產最強發動機多久能問世

軍情 09-07

信息空天時代，轟炸機和導彈潛艇、地對地戰略導彈以及航母等，成為覆蓋全球的主要打擊兵器和軍事強國的重要標誌。就在中國航空發動機集團掛牌3天之後，中國空軍司令員馬曉天宣布，中國現在正發展新一代的遠程轟炸機，同時信心十足地告訴記者：「將來你會看到的。」有分析稱，正在跨越式發展的中國空軍，需要擁有包括強大的轟炸航空兵在內的戰略抗衡力量。

第一軍情作者：秋褲叔

1892年，美國通用電氣公司創立；1906年，羅爾斯·羅伊斯公司成立；1925年，美國普拉特·惠特尼集團公司誕生；2016年8月28日，中國航空發動機集團掛牌……

倏忽百年，人類社會地覆天翻滄海桑田，中國人卻剛剛起身追趕。乍看起來，出發的腳步似乎晚了一些。

航空發動機被稱為「工業之花」「工業皇冠上的明珠」，各種形容和比喻只為了說明一件事：這不是一件誰都能幹的事。

世界上能生產核武器的國家有9個，能生產洲際導彈的國家超過5個，能生產軍用大推力航空發動機的國家只有美、俄、中3個而已，而能生產大型民用航空發動機的國家只剩了美國和英國2個。

當然，中國今天並非從零起步，中國航空發動機集團成立以前，很多研究所和企業散落在各處，通過「逆向工程」，已經有了太行發動機等成果。

讓人著急的是，如今民用大發動機的市場，美英法四家企業佔據84%的市場份額。軍用大發動機，基本是美俄兩國的天下，中國的國產發動機不僅性能上還有很大差距，而且在穩定性方面也存在不足。有分析表明，綜合來看，在軍用領域，中國與美國的差距在30年以上；而在民用領域，差距甚至更大。

為什麼一個能把航天員送上太空、月球車能夠登陸月球的國家，在航天領域已經走在世界前列的國家，在航空發動機領域竟然落後這麼多？航天與航空一字之差，差距為何如此之大？

強大空軍需要自己的心臟：國產最強發動機多久能問世

資料圖：空軍部隊換裝「太行」發動機的殲-11B戰鬥機。

關於這方面的分析有很多，多數分析認為投入不足是主要原因。這樣的分析雖有道理但不盡然。

首當其衝的原因，恐怕還是航空發動機在整個產業鏈條中處於配套地位。

在美俄英法等國，航空發動機是獨立於飛機製造廠商的。但在我國，航空發動機原來是從屬於飛機製造總體單位的配套單位。

這就帶來了三個問題：一是資金的走向，立項之後，錢先到總體單位，然後再由總體單位給配套單位按比例分，總體單位必然留大頭，配套單位必然得到的少。

二是研發先後順序，正確的順序是分別立項分別進行，我國原來是先有飛機的立項才有發動機的立項，而發動機的研製周期一般都在10到15年。

三是影響發動機最核心的原材料研發，又是配套單位的配套，拿的錢更少，更滯後。

在實際價值中，「只要引擎牛，天上飛磚頭」，僅從成本上來看，發動機佔一架飛機的總成本一般都在25%至30%之間。

因此，僅靠增加投入是不行的。只有把科研投入重點順序調整過來，資金向那些周期長的基礎科研、原材料、元器件傾斜，把總體單位、發動機單位、原材料單位的江湖地位來個大反轉或至少是並駕齊驅，才能解決這一問題。

強大空軍需要自己的心臟：國產最強發動機多久能問世

資料圖：裝備「太行」發動機進行試飛的殲-10B戰鬥機。

第二個重要的原因，當然也確實存在投入不足。

這包括兩個方面，一是資金投入不足。美軍F15上裝備的F100發動機從立項到成熟，花費超過300億人民幣，而在當時中國每年的軍費只有210億人民幣。美國目前最先進的F135發動機，已經花了相當於700億人民幣的研發費用，而我國太行發動機的投入，累計還不到30億人民幣。

二是時間投入不足，我國先進航空發動機的研發，真正的加速不過15年。這是一道簡單的數學題，航空發動機作為一個發展了百年的行業，已然有規律可循，無須贅述。

第三個重要原因，是管理水平較低。一段時期，對航空發動機研發的重視程度不夠，缺少科學的中長期規劃，攤子鋪的多，有限的力量過於分散，低水平重複建設的現象比較普遍。

1992年9月21日，中國載人航天工程正式上馬，命名為「921工程」。僅僅11年後的2003年，中國人就登上了太空。今年秋天，中國已經準備發射第二個空間實驗室，和第11艘載人飛船。

2016年8月28日，無疑是中國航空發動機事業的新起點，不知道是否已經被命名為「828工程」。

中國航空發動機的起點，遠高於當年載人航天的起點。而中國航發董事長人選的任命也頗具意味。董事長、黨組書記曹建國，是一位從頭到尾的航天人。他的前一個職務是中國航天科工集團公司董事、總經理、黨組成員。

隔行如隔山，不過，讓一個航天人來管航空發動機，在秋褲叔看來，卻實屬神來之筆。因為未來的成敗，僅從管理上來看，確實有賴於學習借鑒航天的成功經驗。

強大空軍需要自己的心臟：國產最強發動機多久能問世

資料圖：安裝「太行」發動機的殲-15艦載機。

中國航空發動機未來有多大希望，躋身世界先進行列的時間需要多長，要看下述幾個方面的問題能否解決。

第一，科研評價體系。基礎科學最重要，材料學最重要，其他往後面排隊；創新成果最重要，論文靠後，職稱靠後。

第二，戰略規劃。一方面，軍民融合至關重要，要把民營企業引進來參與競爭，增加整個行業的壓力和活力。另一方面，設計理念要特別牛才行，別想一口吃成胖子，也不能只是在別人屁股後面追，要有一個超牛的理念，讓人驚嘆的設計（這個真的好難，考驗中國人智慧的時候到了），要瞄準未來超越的目標和一個分階段的目標，如載人航天那樣的跨越戰略幾步走。

第三，管理。載人航天工程用系統論的方法，創造了總指揮、總設計師的「兩總」模式，完全適用於航空領域和其他工程科研領域，照搬即可。

第四，投入。中國航發註冊資本500億，業內評估總資產有接近1500億，國家已經制定規則未來幾年將持續加大投入。應該說，國家如此重視，肯定不會差錢，關鍵在於如何把每一分錢花得更有效率更有價值。

第五，人才。在航發集團內，目前已有6名院士，但他們的平均年齡已經超過了70歲。對於這樣一個高精尖的行業，院士數量實在少得可憐，年齡結構也著實不樂觀。期待這一行業在未來二十年成為中國工程院院士產出最多、院士平均年齡最低的行業。

……

路漫漫，道阻且長。

幾天前，看到一個中國品牌在海外認知度的調查，華為毫無懸念的排名第一。兩年前，在手機市場上，小米向蘋果和三星追了上去，但研發投入不足的小米，受高通晶元發熱的影響，被自主研發晶元的華為一舉超越。到了今年，華為在中國市場的份額悄然居首，不僅小米，連三星都被甩下了幾條街。

神話，都是靠研發來創造的。而奇蹟，源於很久以前具有戰略眼光的投入。

如果有一架時光穿梭機，一定要去三十年後看看，全世界的天空上，有多少飛機裝上了中國產的航空發動機……

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