這款高端武器為何續航10小時單價卻1.4億美元？

本世紀初，日本試圖搞一個反潛/運輸機項目，可是研究之後，認為海上巡邏機與運輸機的性能需求截然不同，隨後決定分離為2個獨立項目，其中巡邏機計劃稱為P-X，而運輸機則稱為C-X，即現在的C-2運輸機。不過為了節約成本，這二個項目在部件、設置等方面儘可能通用，以共享資源等，也因此它們之間也有一定通用性。

P-X的研發工作從2001年開始，至2004年時完成初步設計，隨後開展具體設計工作，從2006年起，進行原型機的建造，2007年9月29日，P-X的1號飛行試驗機進行了首次試飛，改名為XP-1，服役後的正式編號則為P-1。這是一款非常昂貴的飛機，平均每架單價高達1.4億美元，以至日本僅計劃採購65到70架。

P-1繼續沿用P-3C的下單翼構型；外形十分細長，以減少空氣阻力。設計強調提高速度與擴大作戰半徑，可執行多種任務，包括：反潛、反艦、指管通情等。為此選用了XF7-10渦輪扇發動機，由於其推力只有60kN，其實該發動機原本為教練機設計，再怎麼改進也解決不了推力低的問題，為此只能採用4發設計，這樣可以達到833公里/小時的速度，續航時間為10個小時，航程8000公里，巡航高度13000米。

它的個頭不算小，全長38米，寬35.4米,高12米，比P3C大不少，僅比美製P8小一點，起飛重量更達到80噸的水平，在搜潛設計方面也是相當先進的，有配備日本新開發的HPS-106主動相控陣雷達，為世界上第一種實用化、使用氮化鎵半導體技術的空載主動相控陣雷達 。機腹總共設有30個聲納浮標投放口，合計100枚聲納浮標。機首下方設置與SH-60K反潛直升機相同的AN/AAS-44前視紅外線偵搜儀，平時收縮至機體內減少阻力，使用時才伸出。機尾設置一具與美國P-8相同的磁異探測器。

武備方面，P-1的機腹設置一個內置式彈艙，能容納制導魚雷、反潛炸彈等武器；此外，兩邊主翼最多總共能掛載8枚反艦導彈，兼具反潛與反水面作戰功能。

它的機組成員達到13人，其中2名為正副駕駛員，其餘為反潛系統的操作者，其機載設備相當的先進，擁有全新開發的先進任務/作戰管理系統，飛機駕駛艙與後方反潛任務顯控台都採用彩色大型液晶顯示器，捨棄了傳統的機械儀錶。機上的整合式反潛聲學探測系統擁有極高的系統整合度與信號處理能力，能強化探測低噪音潛艇的距離。

如果僅就這些介紹來說，那麼該機應該相當先進，不過它從2013年入役之後，卻是一直問題不斷，比如：2013年5月13日，一架P-1突然發生四發動機全停的情況，幸好隨後以手動操作重新啟動發動機才安全返航。更讓人費解的是，P-1為日本最好的反潛機，數量也不少了，按照道理說它應為中國潛艇常碰到的老對手，可是服役之至，它尚沒有上交一份發現中國潛艇的報告，不得不讓人懷疑它是沒看到的還是有意隱瞞呢？

有人將日本的海上力量稱為反潛大隊，這話雖為戲言，卻相當貼合實際，反潛作戰一直被視為日本的主要作戰任務，擁有一支由超過100架P-3C反潛巡邏機組成的反潛巡邏機隊，據世界第二位，論規模確實不小，可是論到作用卻讓人懷疑。上百架反潛機，除了偶爾拍照過往軍艦，竟然無法監視到潛艇活動，而且這些反潛機幾乎沒有什麼自衛能力，真正遇上戰鬥機攔截，幾乎與靶機沒什麼區別。

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